基于通信的列车运行控制技术发展战略.pdfVIP

维普资讯 都市快轨交通 ·第18卷 第6期 2005年 12月 学术探讨 口％ ∞孽南糟抽 基子通信的列车运行控笨Ij 技术发展战略探讨 唐 涛 郜春海 李开成 燕 飞 (北京交通大学 北京 100044) 运行控制外，还可用于调度指挥信息，可以满足铁路信 息化对固定设备与移动体间大容量信息交换的需要， 以便实现轨道交通的综合 自动化。近年来，随着无线 通信技术的飞速发展 ，无线通信的可靠性、可用性大大 提高，基于通信的列车运行控制系统 (Communication BasedTrainControlSystem，CBTC)是今后轨道交通 列车运行控制系统的发展趋势。与传统的列车运行控 国家计委早在2000年就将城市轨道交通车辆和 制系统不同，CBTC可以不再依赖轨道电路进行列车 列车运行控制设备列为国产化的重点，专门立项进行 定位，而是通过速度里程计 、应答器等传感器实现列车 攻关，并要求新建城市轨道交通列车运行控制系统 的 测速定位，有效提高列车的定位精度。列车间隔控制 国产化率必须达到70％。铁路也通过市场换技术的方 可不再以固定闭塞的分区为单位，后续列车以前方列 式引进适于200km／h的列车运行控制技术，通过消化 车尾部为 目标点追踪运行 ，也就是可以实现移动闭塞， 吸收实现关键设备的国产化。国家科技部 “十五”期间 使列车追踪间隔有效减少。图1为固定闭塞与移动闭 也将高速磁浮交通关键技术研究列入 “863”重大专项， 塞的能力比较图。 运行控制系统也是其中研究的主要内容之一。 速度v／(km4~) 80 1 轨道交通列车运行控制的发展趋势 60 40 列车运行控制系统是采用技术手段对列车运行 20 方向、运行间隔和运行速度进行控制，从而保证运行安 (a)固定闭塞 (速差式信号) 全、提高运输效率的系统。 列车运行控制系统的关键技术包括列车完整性检 查、测速、定位及车地信息传输 ，其中车地信息传输是 系统核心问题之一。 目前，车地信息传输方式主要包 括轨道电路、轨道环线、漏泄电缆、漏泄波导、查询应答 (b)移动闭塞 安全保护距离 器、无线通信等。查询应答器的最大特点是能够提供 图1 固定闭塞与移动闭塞能力比较 列车的精确定位信息，可以用于列车定位修正，但效率 随着技术的发展，轨道 交通运行控制系统的发展 较低、安全性差，不能及时反映地面变化。无线通信的 呈现如下特点。 最大优点是可以双向连续传输大容量信息，除用于列车