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基于复杂系统的城轨交通信号系统安全性研究 基于复杂系统的城轨交通信号系统安全性研究 贺鹏1刘金叶2 (1．上海工程技术大学城市轨道交通学院上海201620 2．上海轨道交通维护保障中心 上海200233) 摘要城市轨道交通信号系统是保证城轨交通运行安全和效率的重要系统，讨论了城轨交通信 号系统本身的安全性问题，整个系统及构成系统的每个部件都要遵从故障导向安全准则。城市轨道交 通信号系统具有明显的层次结构，组成种类繁多，各部分之间的关联复杂，与人及环境进行物质、能量、 信息的交换，是一个开放的复杂大系统。提出了分析信号系统安全性的一种新的视角，即用开放的复杂 系统理论对其进行分析。依据该理论提出了分析提高城轨交通信号系统安全性的综合集成方法和实践 该方法的体制和机制。 关键词城市轨道交通信号系统ATC安全性开放的复杂系统 1引言：城轨交通的安全性 城市轨道交通系统作为大容量公共交通工具，其安全性直接关系到广大乘客的生命安全，一旦发生 致命故障，往往会给人民生命和国家财产带来巨大损失，另外还使线路阻塞、运输中断，给国民经济带来 重大影响。为保证系统安全、高效地运行，需要有一套安全可靠的信号系统，即信号系统功能是保证行 车安全，先进的信号系统使得人为．的疏忽、设备的故障而产生的事故率降至最低。因此如何保证信号系 统本身的可靠性、安全性就显得尤其关键和重要。 城市轨道交通安全性是指城市轨道交通系统保持完整稳定状态的能力，可靠性是指城市轨道交通 系统性能保证与可信赖的能力。当某个系统的可靠性下降，则容易出现故障，当故障出现后，可能会导 致事故的发生，即系统安全性下降。分析原因，其安全问题一类是由系统内部引起的，包括系统硬件设 备质量缺陷或故障、系统软件或管理制度缺陷、设备违规操作或操作失误等，另一类是由外部原因造成 的系统问题，如恐怖袭击、客流失控等。 Train 安全始终是信号技术ATC(AutomaticContr01)发展的主旋律。其安全概念已经由故障一安全技 术，安全计算机，发展到安全苛求系统，即不再局限于某项安全技术，而是从安全系统的角度来研究信号 系统的安全标准、设计开法方法、安全评估体系等¨，2-。 从20世纪70年代，系统科学转向以复杂性为研究对象，试图建立关于复杂系统的一般理论，如美 FeInstitute)，欧洲大陆的自组织理论、英国的复杂性论坛、中国的钱学森等提出 国的圣菲研究所(Santa 的开放的复杂巨系统理论等。本文讨论城轨交通信号系统安全性问题，尝试用钱学森教授的开放的复 Giant 杂巨系统OCGS(OpenComplexSystem)理论对该问题进行探讨，并提出提高系统安全性的方法。 2城市轨道交通信号系统构成 城市轨道交通信号系统通常由正线(含试车线)的ATC系统和车辆段的信号控制系统两大部分组 Train 成。正线ATC系统一般包括列车自动防护ATP(Automatic 205 五、轨道交通风险管控与工程安全 maticTrain Train Supervision)、列车自动运行ATO(Automatic Operation)三个子系统，用于列车进路控 制、列车间隔控制、调度指挥、信息管理。车辆段均独立采用联锁设备，用以实现车辆段的进路控制，并 通过车辆段ATS分机与控制中心交换信息。城市轨道交通信号系统组成框图见图1L3j。 ATC设备按地域可分为3个部分：控制中心设备、车站及轨旁设备、车载设备等。控制中心设备属 于ATS系统，主要包括中心计算机系统、综合显示屏、调度员和主任调度员工作站、运行图工作站、培 iJII／模拟工作站、维护工作站、绘图仪和打印机、电源等。车站和轨旁设备包括：联锁设备、ATP／ATO系 统室内外设备、ATS分机、电源设备、操作和