在建船舶缘何事故高发.pdfVIP

很难保证不出现燃爆事故。”为了证明这一观点，他 长召集作业人员开班前会 ，层层强调具体 的安全问题 ， 用LPG船给记者举了个例子。以一艘3700立方米LPG 迅速传递安全信息及要求。由于生产管理计划性强， 船其中一台l850立方米储罐为例 ：简体环缝共 l0条， 生产上需要协调 的事情并不多，所 以课长、系长、作 焊缝长289m，简体纵缝长达88m，封头焊缝长152m， 业长等大部分精力都放在安全上 ，对安全工作跟得很 对接焊缝总长达 529m，如果算上各开孔及罐体补强圈 细 ，上班后所有管理层会对 自己所管理的作业区域 ，几 角焊缝，一台储罐焊缝长达900m，一条3700立方米 乎所有 的下属都巡 问一遍 。他告诉记者 ：“这样 的逐 LPG船 (两台l850立方米储罐)需焊材约25吨。 级安全管理虽然在国内也有 ，但往往被简化。本想移 回到现代重工的这起火灾事故上，大量的复杂焊 植国外船厂的安全管理经验，但推行了几次都没有成 接工作加之现场混乱、管理不到位，势必导致事故高 功。我想，究其原因还是大家感觉这些安全 问询是多 发。据相关媒体报道，火灾发生时约有 130名工人在 余的。” 现场作业 。尽管 目前韩国相关消防部 门和公安部 门尚 事故高发 的背后还有另外一个 问题不得不提 ，那 未发布火灾原因，但一位 目击者说，他听了一声爆炸， 就是违规现象严重。一位业内人士告诉记者 ，现下部 随后烟雾升起。坊间猜测，这起火灾极有可能是 由于 分企业员工有章不循，冒险蛮干，违章指挥、违反操 工人焊接 隔热的材料或者 附近部分引起的。专家告诉 作规程、违反劳动纪律和工作时间的现象不同程度地 记者，场地混乱，焊割炬随处乱扔是大部分造船厂的 存在。为了说 明问题，他给记者讲了一个案例。某船 通病。经常有些焊工工作途 中因其他原因离开舱室或 厂龙门吊车试车发现轨道刚性不够，生产部布置船体 工作结束后焊割炬没有带出，阀门又不严密 ，造成漏 车间在管隧道舱 内补焊加强筋，并要求2l：o0前完 气，可燃气体泄出和空气混合达到爆炸极限，工人点 成。同时，泵舱喷涂报验不合格 ，涂装公司布置涂装 火发生爆炸。如何提升焊接时的安全管理，可能是这 队17：30以后补漆。然而 13：30开始 ，涂装队4人就 起事故留给人们最大的启示。 已进入与管隧道舱紧邻 的过渡舱下面的泵舱喷漆。最 后 16：35，过渡舱喷出大火球 ，并沿管隧道舱前后延 ·- 事故高发背后 伸成一条长火龙，在跳板上作业 的工人被震落地 ，当 场死亡3人，送医院后又死亡3人。事后通过分析查明 几乎每一个船厂背后都有着悲惨的安全事故。在 事故原因，系某劳务工从直梯上来时，不慎将大网灯 专家眼中，这些安全事故是行业快速发展与管理不相 碰到梯子，灯泡玻璃破碎，炙热的钨丝 (可达2000度) 适应的产物。这种不适应一方面来源于以前船舶修造 弓I燃泵舱可燃气体，产生爆炸。巨大的冲击波将该劳 行业的市场准入 门槛太低，造成船舶修造行业 良莠不 务工弹飞出去十多米 ，头部撞到对面的舱壁 ，安全帽 齐，现下虽然安全 门槛在逐步提升 ，但细节依 旧存在 粉碎 ，脑浆洒在 甲板上。 缺失 。另一方面则 出 自修造船厂本身安全生产管理上 他分析说 ：“这起事故从表面上来看 ，原因有两 缺乏SHXf,统一的、可操作的规范化标准。 点 ：其一，装焊作业在21点前结束，而补漆作业安排 一 位 民营船厂的工作人员给记者讲述了2012年他 在 l7：30开始 。泵舱与管隧道舱又是相通 的，生产安 被派去 Et本某船厂学习时的所见所 闻，值得