电力机车轮齿超声探伤用探头的研制.pdfVIP

辽宁省无损检测学会第八届学术年会论文集 电力机车轮齿超声探伤用探头的研制 王立新、媵永平 (北京交通大学理学院．北京100044) 潘岳山 刘宪 (铁道科学研究院，北京100081) (湖东电力机务段，山西大同037300) 摘要：本文介绍了“电力机车轮齿超声B扫描成像捡潮系统”中探夹夤々设计、冀作和测试的方法覆配夸B 扫描的应用． 关键词；探头设计}信号分析；电力机车轮齿；超声B扫描}成像检测系统 l弓l言 机车传动齿轮的探伤技术t多年来一直采用传统的方法，在操作上比较费时．而且检测精度不高l尤其是 一靠近轮对的一侧，目前被大量采用的磁粉探伤结果由于视线的障碍不好观测，给探伤带来很大困难}另外磁 粉探伤对表面的断裂比较敏感，而对于内部的缺陷不灵敏，这也不利于对齿轮情况进行综合的分析和顶判． 摄据生产一线的要求，新研制的“电力机车轮齿超声B扫摧成像检铡系统”采用超声进行探测，提高了检攫j 的灵敏度，解决了很多传统方法存在的问题，操作更加简单，检测速度更快，效率更高，准确率和精度都有提 高。 于是，研制出适合用于机车轮齿自动化超声波探伤的探头成为系统的很关键的环节，是系统检测的基础 工作。 2探头设计 2．1伤的情况 根据大量的一线探伤结果和分析，机车传动齿轮的疲劳裂纹都集中在齿根附近。从与齿面的结合处开 始，然后向径向狂纵深发展·径自沿着应力区的变化。发展方向类似撼铝线，纵深沿轮齿的辫向沟的走向发 展，径向和纵深深度比例最开始时约为1：20，随着发展，这个比例会逐渐变小． 2．2初探头方案 根据伤的情况，探头设计时重点面对齿根的应力集中区域，在对面设置横渡探头探测齿根附近． 在设计的开始阶段，检测方案中探头使用横渡线聚焦探头，蹋离开的两个方型晶片分别进行发射和接 收，同时，探头中设置两个圆形纵波晶片·用于监测耦合状态，并同时标识检测范围．圈1是原始的单个探头 示意及在材料内的声波走向．图2是预计的扫描波形和伤出现的位置． 总体探头布局是在一对齿轮的每个面上对称布置两只这样的探头．总共8只探头，使用8个发射通道 和8个接收通道以及8个收发合并的通道． 2．3探头方案的改进与调整 通过实验，横渡探头进行了一次大的改进和一次方案的调整． 辽宁唐无损检测学会第八届学术年会论史集 图1单探头及声荣扫描示意 图2预计的扫描波形和伤出现的位置 横波探头改进： 通过实验，发现在预计的伤出现的范围内总有齿根的返回波存在，井随着探头移动在很大范围内移动． 这导致原来设想的伤出现的范围扩大了很多，并且伤波和齿跟波一起存在，这样，直探头波形就成为了判伤 的障碍． 改进为，使用固定出现的齿根渡监测耦合状况。去掉直探头． 这个改动使得采集范围不再限制在一定区域内，这符合实验具体情况，并且，还使A扫描变得稍微简练 了一些，在后来的B扫描成像和数据处理中，证明是这个改动是非常重要的，同时还减少了8个收发合并的 通道，优点是显而易见的。图3是改进后单个横渡探头对工件检测的A扫描图． 图3横波对轮齿检浏A扫描图 方案的调整； 最初设计的同一面对称放置的两个横渡探头是为了防止缺陷走向不同产生漏报，实验证明在轮齿中，这 种担心没有必要。同时考虑到疲劳裂纹总是从表面开始。用表面渡探头代替一个面的一只横波探头对防止漏 报效果应该更好，后来的实验证明．表面波虽然对伤定性和定量都有很大不足，但是，由于其对表面痕迹非常 敏感，确实有效地防止了漏授出现。 3探头最终方案与制作 3．1探头最终布置和检测方案确定 使用横波与表面波探头组合。充分利用探头的互补性来提高整体的可靠性和灵敏度。对齿轮的一侧探伤 时，使用对面的横波探头和本面的表面波操头组合。一个轮对两只齿轮，共4个面布置8个探头，用可以升降 的机械手使探头就位，通过转轮机械旋转轮对．完成扫描。 一64— 辽宁省无损检测学会第八届学术年会论文集