瑞利波探测施工隧道地质灾害理论与实践初探.pdfVIP

瑞利波探测施工隧道地质灾害理论与实践初探 赵存明1 沈斐敏1 张燕清2 吴存兴2 (1．福建交通职业技术学院福州350007 2．三明泉三高速公路有限责任公司 三明365001) 摘要瑞利波探测是一种原位、无损探测技术，其频散曲线的变化与地下地质条件存在联系，通过频 散曲线的特征识别，可得到探测方向上一定范围内的地质构造情况。针对公路施工隧道地质灾害特点，阐 明瑞利波探测的理论依据，结合探测实例论述瑞利波探测方法的优点。 关键词瑞利波含水断层破碎带探测 围岩评价 1 引言 K，=(V呻／VpR)2 (2) 1．1公路施工隧道地质灾害性质 式中V，——岩体弹性纵波速度(kin／s)； 公路隧道施工过程中的主要地质问题可归结 V，。——岩石弹性纵波速度(kin／s)。 为两个方面：一是围岩等级的识别，二是地质构造 岩体的详细定级也主要根据这两个定量参数， (断裂、破碎带、溶洞等)的位置、规模及产状的确 综合考虑围岩其它指标，如地下水、软弱结构面、原 定。可以认为公路隧道施工过程中灾害性事故的 始地应力等完成…。而这两个指标的测定均是通 发生均与这两种地质情况不明，采取的预防施工措 过现场采样，实验室测试得到，样品采集、运输、制 施不力有关。 备各个环节必然对原岩的物理力学性质造成一定 1．2公路施工隧道地质灾害探测现状 程度的破坏，测试得到的定量指标的实际可靠程度 1．2．1隧道围岩级别的判定 因此大打折扣。 正确判定围岩级别对于合理选择隧道开挖和 1．2．2地质构造探测 支护方案具有重要意义，如果围岩级别确定过高， 公路隧道施工中的地质构造问题，主要是断 则容易造成施工过程中人、财、物力的巨大浪费，确 层，断层破碎带是隧道围岩最不稳定的位置；断层 定过低，则易造成支护不够，轻则给隧道施工及后 及破碎带一般又是良好的导水通道和有害气体储 续的运营带来隐患，重则可能造成塌方。目前围岩 存的场所，在岩溶发育地区，断层带可能是岩溶水、 分级主要根据岩石的坚硬程度和岩体完整程度采 地下暗河和淤泥带的最主要储存场所。由断层引 用定性和定量分析相结合的方法进行。岩石坚硬 起的隧道塌方约占塌方总数的90％以上，赋存于断 程度的定量指标采用实测的岩石单轴饱和抗压强 层及其破碎带中的溶洞、暗河、淤泥带是隧道突泥、 度Rc表达，若无实测值，可采用实测的岩石点荷载 突水等地质灾害的最主要来源，断层破碎带是诱发 强度指数I．(如)按式(I)换算： 瓦斯爆炸和煤与瓦斯突出等地质灾害的最主要地 Rc=22．82瑶磊) (1) 质因素之一，断层破碎带与岩爆的发生密切相关， 岩体完整程度定量指标用岩体完整性系数K， 可以说隧道施工中发生的地质灾害，几乎都有断层 表达，针对不同的工程地质岩组或岩性段，选择有 “参与”【21。因而超前探明断层的准确位置、产状， 代表性的点、段，测定岩体弹性纵波速度，并在同一 采取适当的施工防护措施，是隧道安全、快速施工 岩体取样测定岩石弹性纵波速度。并按式(2) 的重要保障。 计算： 公路隧道地质长距离超前预测目前采用的技 187 术主要有：①基于地质力学和统计规律的断层参数 相移大小△中(f)，进而可以计算出相邻不同频率成 预测法。既然是基于统计规律的，所以很难达到实