钢管混凝土顶升施工方案AAA.docVIP

一．工程概况 前湖大道K1+591系杆拱桥位于南昌市红角洲新区前湖大道中心桩号K1+591处，分为上下行两座分离桥，结构形式为下承式钢管拱桥，设计桥长66 m（单跨）。全桥处于R=8000m的竖曲线内。桥宽21.75m，桥面最大纵坡0.625%。上部构造采用跨径66m下承式钢管拱，矢跨比f/L=1/5。 拱轴线采用Y=12.76-12.76/1017.61×(X-31.9)2方程控制，计算跨径63.8m，矢高f=12.76m。拱肋截面为圆端型，高1.6m，宽1.2m。钢管壁厚14mm，拱肋截面沿拱肋长度方向均布16条纵肋，采用高100mm、厚度为10mm的钢板；管内用厚10mm、宽100mm、间距705-618mm钢板焊接作为环向加劲肋；沿桥梁纵向每4.9m设置一个上锚箱，每条拱肋有11个锚箱。钢管拱肋外露面采用防锈涂料，颜色为橘红色。每根拱肋内混凝土数量C50微膨胀混凝土数量为100m3，全桥4根拱肋混凝土总量约400m3。 二、编制依据 1、《公路桥涵施工技术规范》 JTJ041-2000 2、《钢管混凝土结构设计与施工规范》 JCJ01-89 3、《公路工程质量检验评定标准》 JTJ071-98 4、《泵送混凝土施工技术规程》 YBJ220-90 5、《粉煤灰混凝土应用技术规范》 GBJ146-90 6、《混凝土外加剂应用技术规范》 GBJ119-88 7、《混凝土外膨胀标准》 JC476-1998 8、南昌城市规划设计总院《前湖大道道路排水工程K1+591系杆拱桥设计图》 三、钢管拱泵送混凝土配合比选择 钢管混凝土拱桥的主要承重结构为钢管混凝土拱肋，因此钢管混凝土的配合比选择除要考虑它的高强、早强、良好的可泵性外，还需特别考虑其自密实性。为保证质量，本桥钢管拱混凝土的灌注采用泵送顶升灌注法施工。 由于前湖K1+591系杆拱桥下承式钢管混凝土拱桥，拱肋内结构较为复杂，本桥混凝土的泵送施工难度较大。为了保证泵送混凝土施工能顺利进行，我们对混凝土的原材料进行了认真挑选，并对各种材料进行了多种配合比试验及有关性能的测试，根据坍落度大、和易性好、不泌水、缓凝、早强微膨等要求，选择了施工理论最佳配合比如下： 钢管混凝土最佳配合比 W/C+F+E (kg) 水泥C (kg) 粉煤灰Ft (kg) 微膨胀Et (kg) 减水剂Et (kg) 中粗砂S (kg) 碎石G (kg) 水W (kg) 0.35 449 55 44 2.2 630 1028 192.5 新拌混凝土性能及砼力学性能 塌落度 初凝时间 R3 R7 R28 膨胀率 22.5cm （实测值） 6h （实测值） / 49.8 62.8 3.20×10-4 四、施工前准备 混凝土原材料准备 ①、水泥采用湖北华新水泥厂生产的“堡垒”P.O525R水泥，水泥进场后，必须进行详细的抽样检验，合格后方能使用，水泥数量约200吨。 ②、细骨料采用工地中粗砂，细度模数2.90~3.20，级配良好，且有害物质含量低于指标规定值。 ③、粗骨料采用5~25mm连续级配碎石，但5mm以下颗粒应充分筛除。 ④、膨胀剂及减水剂选用“力顿”牌UEA微膨胀剂，减水剂采用“建宝”牌FDN-440缓凝高效减水剂。 所有上述原材料应按配合比要求进行进场检验，项目部质检人员和试验人员应严格按相应规范及标准对材料进行分批抽检把关，并按规定做好水泥、粉煤灰、微膨胀剂的验收、报检、仓储防潮工作。 2、机械设备准备 压注孔、排气孔的安设 根据泵压能力，现场顶升高度15m、钢管拱内加劲肋密集及吊杆锚箱位置阻力太大的特点，压注孔分别对称安设在距离起拱线水平距离5.5m处并错开钢管纵横处焊缝200mm（备用压注孔安设在14.75m、24.55m处，待混凝土全部完成并达到强度之后对局部混凝土不密实之处进行补浆），压浆孔轴线与拱线水平夹角为35o，压浆孔设有接管法兰和止浆阀，压浆管和备用压注孔均采用Φ120×10×700mm钢管。 为保证顶升砼的顺利进行，在每个吊杆上锚箱距拱脚方向设置竖向排气孔，排气孔采用Φ40×8×100mm钢管，全桥共计20个，并在拱顶错开吊杆锚箱两侧15cm处对称设置Φ120×10×1500mm的溢浆钢管同时兼作排气管，在拱顶设分隔板，以保证压注砼均匀对称压注密实。为了保证混凝土生产速度能满足每侧砼泵送的施工需要，混凝土供应采用商品混凝土；采