北汽物流系统.docVIP

一、前言 “十一五”期间，北京汽车产业将以年均递增12%左右的速度增长，到2008年将达到1200亿元，工业增加值将达到240亿元，汽车产销100万辆；到2010年，总产值将达到1600亿元，工业增加值将达到315亿元，汽车产销130万辆。 国内汽车工业物流成本占总产值的比例大致在10%左右。据以上数据测算2010汽车工业物流成本费用将高达160亿元。其显性物流成本也将达到64亿元。 如此庞大复杂的成本费用业务项目需要成立专业的物流公司对其进行规划和盘整。以实现降低成本增加效益的目标。 二、北汽福田公司的物流图 三、、北汽福田物流库存管理存在的问题 目前从北汽福田物流公司物流管理现状来看，公司的内部管理模式尤其先进性。但是在汽车销售物流管理上还不是很完善，有许多地方还有待改进。北汽福田物流公司基本实现了企业内生产线库存为零，但是生产线两端库存还是比较大：销售网络布局、运输方式的选择以及物流信息的传递都存在一定的问题。汽车物流管理作为企业运作的一个重要方面，对企业乃至整个企业的运营效益来说都有着非常重大的影响。从物流库存成本上看，公司库存目前主要分为汽车库存、零部件库存、以及其他库存三大部分。 鉴于汽车相对于零部件来说，汽车价值更大，因此占用资金量相对于也更大。北汽福田物流公司目前在个分销中心库存过高，导致库存成本居高不下，已成为影响企业产品参与行业竞争的主要障碍之一。影响公司汽车物流整体库存的因素主要归结为以下主要方面： 1、市场需求信息传递不畅，汽车库存过高 北汽福田物流公司以来自下游分销商的需求信息作为自己需求预测的依据，并据此安排生产计划或供应计划。公司在市场需求分析预测方面的薄弱常常造成生产计划的变化。一方面供应需得到较平稳的长期的市场预测，另一方面，市场需灵活的供应满足需求的变化。而协调好供应与需求分析预测方面之间的矛盾，确保预测的准确性依赖于产品信息完整、及时和有效传递。因此，从供应链管理的角度看，保证信息在公司生产部门与销售部门之间、销售部门与分销商之间的完整、及时、有效传递，对公司汽车库存控制至关重要。北汽福田物流公司目前在信息管理上存在一些问题，需求信息在传递过程中失真、迟缓，造成整条销售物流上汽车库存过高，具体体现在以下方面： 首先，在订单管理环节，作为一位决定订单数量的管理者，可使用一种简单的方法来进行需求预测，如移动平均法。使用此法，当每日的新数据出现时，未来需求将呈现连续变化，送给供应者的订单既反映了需求重新满足来自需求的库存数量，也反映了必要的安全库存量。未来需求与相关的安全库存可通过平滑技术而得以再现。因为安全库存和最高库存水平取决于这些需求预测的估计值，当新的订单到来是该组织成员被迫变化订货的数量，这样就增大了需求的变动性。公司的分销商从零售商到一级分销商，层次较多，由于信息传递迟缓，各级分销商为满足各自的客户服务水平和自身的利益，都增加了自己订单的随机性，造成订单的波动性逐级扩大，传递到公司管理者的订货信息已被扭曲。 其次、销售部门是否真实地反映市场需求会影响库存的变化。在公司内部，生产部门与销售部门之间的信息传递失控，销售部门对市场需求变化的反映小能如实反映到生产部门，造成分库存汽车库存居高不下。公司共在全国各中心城市建设有分销库存中心，分别负责各地区的汽车供应。由于汽车分库之间的调配带来的费用较高，因此，市场部门在每月提出销售需求时，总是只考虑中心库的资源，而将资源视为不可用的资源。结果在汽车库存居高不下时市场部门仍提出生产需求。这样，销售部门总是销售新下线的汽车，分库积压的成品车难以消化，继续积压，库存难以下降。 2、分销商订货周期长，安全库存重叠 北汽福田物流公司的分销商的库存采用周期检查的补给策略：一个月订一次货。分销商的库存包括周期库存和安全库存。即每个分销商都存储一个月的平均需求数量及一个的安全库存。分销商的平均库存量为一个月需求两的一半加安全库存。因此，分销商的平均库存水平过高，且分销商的安全库存重叠。所以分销商的库存会增加。 3、汽车配送模式存在问题 在整个汽车物流上，物流运输是和物流仓储是紧密衔接的一个环节。对于北汽福田物流公司而言，选择什么样的运输配送模式是直接影响到下一个分销商处的缺货率水平、客户满意度以及分销商除库成本。目前公司采用的自营物流和外协物流的运营模式，在这种模式所存在的问题如下： 1）、运输车队实力、人员素质以及管理水平参差不齐，影响了公司运作整体管理水平的提高。在汽车现行发运方式中，公路运占了全部发运的80%，这80%的发运量由近二十个大小车队（公司承担，规模大的车队有三百多辆车，管理人员普遍素质较高，公司管理专业化、正规化。而规模小的车队仅有10余辆车。大多数车队既无管理又无车，仅凭一张合同获取利润。）不但管理水平低，而且承担风险能力弱，拖累了公司发运