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武汉市雄楚大街BRT系统交通组织设计与研究 车丽彬， 鄢勇飞，蒋乐，周俊，朱长青 (武汉市政工程设计研究院有限责任公司， 湖北武汉430023) 摘要：以雄楚大街BRT工程为例，介绍了BRT系统交通组织设计原则和方案，具体分析了BRT站 台布局、公交线路、社会车辆、慢行交通、无障碍设计和BRT信号优先方案，并提出了交通组织设 计实施界线的概念和重要性，为BRT系统交通组织设计提供参考。 关键词：BRT；交通组织：慢行交通；实施界线 1 引言 快速公交(Bus Transit，BRT)是一种整合常规公交与轨道交通优势的新型公共交通系统。 Rapid 在运营上具备常规公交的线路灵活、便捷等特点，同时又借鉴了轨道交通的水平乘降、高容量、站 外售检票等优点。BRT系统具备3项基本构成要素，即设施要素、运营要素和管理要素【lJ，这些都 与BRT系统的交通组织设计密切相关。本文以武汉市雄楚大街BRT工程为例，介绍了BRT系统交 通组织设计原则、具体方案、辅助措施和系统评价，并提出了交通组织设计实施界线的概念，为BRT 系统交通组织设计提供参考。 2雄楚大街BRT建设规划 2．1工程概况‘23 雄楚大街是武昌地区东西方向重要联络道路和公交客运走廊，根据规划，雄楚大街快速化改造 昌火车站东广场，东至流芳火车站，BRT辅线则由相交道路进出BRT走廊。全线共设14对BRT站台， 如图1所示。 图1 BRI走廊与站点布局示意图 2．2外部条件 1、相交道路：BRT走廊沿线与丁字桥、珞狮南路、卓刀泉南路、民族大道、关山大道、光谷大 道等多条城市主次干道相交，相交道路交通流量均较大，同时缺少平行的次、支道路。 路进出BRT走廊。 3、上下桥匝道：雄楚大街高架共设置16处上、下桥匝道，其中7处上桥匝道，9处下桥匝道。 此外，还有乘客进出站要求、人行过街要求等都对BRT系统的交通组织设计产生较大影响。 321 2．3交通组织设计原则 1、以公交优先为主导，保障BRT廊道主线的优先通行。 2、BRT辅线进出廊道尽量在主要路口实现，无法通过路口实现的可考虑通过路段进出实现。 3、根据交通需求设置禁左或绕行，优化路口信号相位。 4、在有条件的相交道路、路口和路段设置掉头，保证禁行方向的绕行条件。 5、设置适当数量的平面过街设施，方便非机动车过街和行人进出BRT车站。 6、以现状路网及交通组织为基础，以近期交通组织为本次研究的重点，同时为远期路网完善后 交通组织调整预留条件。 3 BRT系统交通组织设计 3．1 BRI车道与站台布局 BRT走廊采用路中专用车道，通过桥墩处绿化带与社会车道分离。BRT走廊在路段设双向2车 道，宽度11米。在路口处划分为3车道，为转向公交线路提供专用车道。在车站处设置超车道，便 于公交车辆超车，提高站台通行能力。BRT走廊内允许执行救援任务的消防车、工程抢险车、救护 车通行，严格禁止其它机动车辆(包含警车)、非机动车和行人通行。断面如图2和图3所示。 考虑工程拆迁量和上下桥匝道位置影响，同时尽量方便行人过街和进出BRT站台，BRT站台多 与路口进行结合设置。 考虑站台间距要求，满足站台与路口停车线的最小距离，站台距离路口为50—100米，以尽量减 少BRT车辆排队对路口和站台上下客区域交通的影响。 3．2公交线路交通组织 公交线路优化考虑了BRT走廊客运能力匹配、居民出行习惯、BRT主线运行效率、轨道线路衔 接以及远期预留等因素影响。优化方案将现有40条普通公交线路调整至32条线路，即BRT主线l 条，BRT辅线31条。其中保留经过走廊的线路20条，调整后经过走道的有9条，新辟线路2条。 322 调整后的公交线路覆盖如图4所示。 图4调整后走廊公交线路覆盖示意图 BRT主线在走廊内为直行线路，BRT辅线根据运行要求需要在相交道路出入走廊，其中有公交 线路转向的路口有11个，如图5所示。受路口车道数限制，根据公交线路在路口转向的不同情况分 别制定不同的交通组织方案。 (1)BRT走廊进口道有直行+左(右)转线路。 第一种方案：将BRT走廊内进口道渠化为直行+左(右)转车道，