苏州相城区综合发展项目出入口布局研究的论文.pdfVIP

公交优先与缓堵对策——中国城市交通规划2012年年会论文集 苏州相城区综合发展项目出入口布局研究 周永刚 【摘要】建设项目出入口数量和位置的确定是交通影响评价工作的重要内容。本文通过对建 设项目出入口相关理论和规范条例的研究，在分析建设项目开发强度、周边道路交通特征的 基础上，采用可插间隙理论方法计算建设项目的出入口数量，并根据衔接道路的不同设计速 度和交叉口排队长度计算出入口与临近交叉口的合理距离。最后，以苏州相城区综合发展项 目出入口设计进行分析，并运用Synchro 软件进行了仿真评价。 【关键词】交通影响评价 出入口布局 数量与距离分析 Synchro 仿真 1. 引言 在建设项目交通影响分析评价中，确定建设项目的出入口设置数量和位置是重要的内容 之一，出入口一方面必须满足建设项目对外交通出入的需要，另一方面也要保证建设项目出 入的车辆对周边交通影响在可以接受的范围内。不同的建设项目规模、不同的车辆驶入(驶 出)量、以及不同的周边道路条件，都会影响到建设项目出入口设置。设置合理的建设项目 出入口不仅可以为出入车辆提供高效服务，增加建设项目交通的可达性，同时也可以最大程 度地减少项目出入口所产生的交通量对相关道路的交通干扰，提高通行能力。 近年来，随着我国城市化进程日益加快，城市大型开发建设项目不断涌现。部分建设项 目由于规模过大或建设性质及地理位置等原因，建成后诱发大量的交通需求，加上项目出入 口设置不合理，造成了局部节点交通拥堵，甚至引起全局路网出现通行不畅，运行效率下降。 同时，国家及各地相关设计规范对出入口设计的规定也存在明显不足。本文以苏州相城区综 合发展项目为例，基于相关理论和规范条例的研究，提出实用、简便、有效的计算方法。 2. 出入口布局相关研究综述 2.1 相关理论研究 美国交通研究部门对大型公共建筑机动车出入口交通研究体现在 Access Management [1-2] Manual 技术中 。美国官方对Access Management 的定义是“为了向开发地块提供通道， 并且保证地块周边交通环境的交通安全、通行能力和行车速度而采取的一系列交通措施。” 这些措施包括对辅助通道、分隔带开口和立交的位置、间距、设计和管理进行的系统性控制 措施。 国内研究学者提出许多用于不同类型建设项目的交通影响分析方法，其中涉及到建设项 目机动车出入口设置的问题。清华大学交通研究所提出的城市CBD 内建设项目群交通组织 [3] 设计方法 ，将预测的发生吸引量分配在交通组织后的出入口和主要干道上，通过比较各车 道和各出入口的流量与通行能力来评价交通组织设计方案。龚星星等提出利用干道车流提供 的可插入空挡，结合建设项目停车场的车位数，对在城市干道的出入口的数量和位置进行校 [4] 核 。陈峻，王炜提出采用排队论分析了停车场入口道的设计长度，研究、评价出口道的通 2102 公交优先与缓堵对策——中国城市交通规划2012年年会论文集 [5] 行能力及服务水平 。 2.2 国家规范要求 2.2.1 出入口数量 在 《民用建筑设计通则》4.1.6 条中，大型、特大型的文化娱乐、商业服务、体育、交 通等人员密集建筑的基地出入口至少要有两个或两个以上不同方向通向城市道路的(包括以 [6] 基地道路连接的)出口 。在 《汽车库建筑设计规范》3.2.4 规定，大中型汽车库 （50-500 停 [7] 车位）的库址，车辆出入口不应少于2 个 ；特大型汽车库（500 停车位）库址，车辆出入 口不应少于3 个，并应设置人流专用出入口。在上海建筑工程交通设计及停车库(场)设置标 准中4.2.6 条规定：1)当机动车停车数小于等于100 辆时，如必须在主干路上设置有出入口 [8] 的，则基地出入口总数不应超过1 个 ；出入口均设在次干路和支路上的，则基地出入口总 数不应超过两个。2)当机动车停车数大于100