路基路面工程 教学课件 作者 郭兰英 主编 朱红兵董连成 副主编 第十四章.pptVIP

尚辅网 尚辅网 三 、水泥混凝土路面设计标准 §14-5 水泥混凝土路面 结构组合设计 一、路面组合设计基本要求 二、面层混凝土板 三、混凝土路面基层结构 四、混凝土路面垫层结构 五、混凝土路土路面路基结构 轴载当量换算： 尚辅网 表14-13 可靠度设计标准 公路等级 高速 一级 二级 三级 四级 安全等级 一级 一级 二级 三级 三级 设计基准期（a） 30 30 20 15 10 目标可靠度（%） 95 90 85 80 70 目标可靠指标 1.64 1.28 1.04 0.84 0.52 变异水平等级 低 低~中 中 中~高 中~高 各安全等级路面的材料性能和结构尺寸参数的变异水平可分为低、中、高三级。应按公路等级一级所采用的施工技术和所能达到的施工质量控制与管理水平，通过调研确定变异水平等级和相应的变异系数。 高速公路、一级公路的变异水平等级宜定为低级， 二级公路的变异水平等级应不大于中级。 具体选择变异水平等级时，可参考表14-13。 尚辅网 变异水平等级 低 中 高 水泥混凝土弯拉强度 0.05≤cv≤0.10 0.10≤cv≤0.15 0.15≤cv≤0.20 基层顶面当量回弹模量 0.15≤cv≤0.25 0.25≤cv≤0.35 0.35≤cv≤0.55 水泥混凝土面层厚度 0.02≤cv≤0.04 0.04≤cv≤0.06 0.06≤cv≤0.08 各变异水平等级主要设计参数变化范围可参考表14-14取值。 表14-14 变异系数cv的范围 3. 交通荷载分级和标准轴载累计作用次数 （1）交通荷载分级 按设计基准期内设计车道临界荷位处所承受的设计轴载累计作用次数，将水泥混凝土路面承受的交通荷载划分为五个等级：极重交通、特重交通、重交通、中等交通和轻交通。具体分级标准如表14-15所示。 尚辅网 表14-15 交通荷载分级 交通荷载分级 极重 特重 重 中等 轻 设计基准期内设计车道承受设计轴载(100kN)累计作用次数Ne(104) 1×106 2000~1×106 100~2000 3~100 3 （2）标准轴载累计作用次数Ne 设计基准期内标准轴载的累计作用次数与第一年的交通量、交通轴载组成和交通量的预测增长情况等因素有关。同时应对上述交通参数进行详细调查、观测与预测。然后根据所得到的交通资料，按下式计算确定设计基准期内水泥混凝土路面设计车道临界荷位处所承受的设计轴载累计作用次数Ne： 尚辅网 式中：Ns ——设计车道的设计轴载日作用次数 [轴次/(车道. 日)]； gr——由调查确定的交通量年平均增长率(%)； t——设计基准期； η——车轮轮迹横向分布系数，该系数为路面横断面上某一宽度范围 内实际受到的轴载作用次数占通过该车道断面的总轴数的比例。 η的取值与公路等级有关，见表 14-16所示。 表 14-16 车轮轮迹横向分布系数η 公路等级 纵缝边缘处 高速、一级公路 0.17~0.22 二级、三级、四级公路 行车道宽大于7m 0.34~0.39 行车道宽不大于7m 0.54~0.62 注：车道或行车道宽或者交通量大时，取高值；反之取低值。 尚辅网 4. 板底地基当量回弹模量 (1)新建公路 板底地基当量回弹模量Et可按式(14-3)计算确定。 (14-3) (14-4) 式中： Et——板底地基当量回弹模量，MPa。 E0——路床顶综合回弹模量，MPa； ——与粒料层总厚度hx有关的回归系数； 尚辅网 Ex——粒料层的当量回弹模量，MPa；按式(14-4)计算； hx——粒料层的总厚度，m； n——粒料层的层数； ——第i结构层的回弹模量, MPa；对各种路基及基层 材料的弹性模量经验参考值可参见《公路水泥混凝土 路面设计规范（JTG D40-2011）》附录E； hi ——第i结构层的厚度，m。 (2)在旧沥青混凝土路面上铺筑水泥混凝土面层时，原沥青混凝土路面顶面的地基综合当量回弹模量Et， ①可根据落锤式弯沉仪（荷载50kN、承载板半径150mm）的中心点弯沉的测定结果按式(14-5)计算， (14-5) Ei、hi 尚辅网 ②或根据贝克曼梁（后轴重100kN的车辆）的弯沉测 定结果按式(14-6)计算确定。 (14-6) (14-7) 式中： ——路段代表弯沉值(0