高速铁路轨道病害分析与修理方法.docVIP

高速铁路轨道病害分析与修理方法 发布时间: 2010-9-01 21:58 | 发布作者: qybaogao | | 查看: 1次 2010年01月08日　　 现在高速铁路飞速发展，大规模修建高速铁路客运专线，发展了各类类型的无砟轨道、有砟轨道、无砟道岔等，运行速率达到350km/h，最高速率达到了394km/h，在修建高速铁路技术方面已列居世界首位。但是，我国自首条350km/h高速客运专线京津城际开通运行以来，陆续开通了石太、武广等多条客运专线，工务装备的养护维修问题就成了时下首要研究项目。特别是晃车问题的整治，更是需要摸索的问题。 　　一、定位法整治线路病害 　　在轨道上人工查找各类动态检测仪器检查发现的晃车地点，如车载、便携式添乘仪的重复二三级超限处所及轨检车二三级病害超限处所时，仪器的检测量报告告中只提供了病害里程和超限值，而仪器提供的超限里程往往与现场实际里程有一定的差距，个其他地方所的差距甚至达到200米,是以准确定位仪器报警地点的现场位置至关重要。 　　要领一：人工乘车感觉法。对峰值较大的车载及便携式添乘仪报警点（当峰值达到0.08及以上时），乘车人体就可以感觉到，当峰值达到0.10及以上时人体就能感觉到明显的晃动，是以对惯性晃车地点，派有经验的技术职员上车，感觉和观察晃车的具体地点和晃动的形式，定位病害的地点和特征。 　　要领二：对便携式添乘仪，人工进行里程校核。带添乘仪添利用机会车，每10公里按照现场公里标对仪器里程进行校核，按照报警里程与实际的差距定位报警点现场实际的位置 　　要领三：按照轨检车图纸进行确定。首先按照轨检车图纸上的道岔、护轨锁甲等地面标志和曲线位置核对轨检车图纸里程与现场实际里程的差距，将轨检车图纸里程修订为现场实际里程。其次将仪器的报警点在轨检车波形图上相应的地点附近去比对，轨检车、动检验车测项目均有水平加速率和垂直加速率，按照报警点的里程去查看轨检车波形图，两者虽则数值上会有差异，但一般车载及添乘仪报警地点在近期的轨检车波形图水平加速率或垂直加速率波形上会有相应的反应，是以可以通过轨检车波形图来确定报警点的准确位置。 　　一、轨道病害诊治要领 　　（一）通用部分： 　　1、大平大向的检查 　　首先站在距离病害地段200米之外地段目视线路大平大向是否存在大标的目的或漫坑。 　　按照轨检车图纸分析是否存在长波高低或轨向不平顺，特别是50～80米范围内连续3波或多波不平顺 　　当目视不良或轨检车图纸显示大平大向不良时采用全站仪、水准仪或长波不平顺检查小车进行精确丈量，或按照控制桩数据，丈量控制桩处的横纵距，对大平大向进行定量分析。 　　2 、标的目的、高低的检查 　　目视标的目的高低不良处所，采用弦线逐根丈量标的目的和高低，弦线长度按照现场环境确定，尽量采用40米长线进行丈量。 　　三、 轨距、水平的丈量及三角学坑的分析 　　按“一二三”的检查模式全面检查轨距、水平，轨距误差满足±2，变化率半大与0.5‰，水平一侧高2～3 mm, 变化率半大于0.5‰，三角学坑半大于3mm。 　　4、 线路动态环境下空吊、外闯环境检查 　　过车时检查钢轨轨枕的空吊环境，包括轨枕的空吊，铁垫板与轨枕间的吊板，钢轨与垫板之间的吊板，钢轨是否存在外闯。 　　5、轨面平顺度的检查，一米直尺丈量钢轨轨面的平顺状况 　　采用一米直尺丈量轨面及作用边的平顺度，重点注意接头焊缝是否平直。 　　6、 钢轨侧磨的检查 　　丈量钢轨的侧磨环境，尤其是不均匀磨耗的检查。当发现钢轨出现不均匀磨耗时，要加强对现场几何尺寸的分析，分析出现不均匀磨耗的原因。 　　7、轨底坡的检查分析 　　轨底坡在现有的检查手段下不易定量丈量，可以按照铁垫板的锈蚀环境，胶垫的失效变形环境，轨枕的变形环境，钢轨焊接时是否发生扭转，钢轨轨顶面的磨耗环境进行分析，也可以按照钢轨轨面的光带变化或采用轨面喷涂油漆分析轨迹线的要领进行分析 　　（二）道岔部分： 　　1、尖轨、心轨，基本轨的作用边是否直顺，特别是尖轨、心轨变截面处所，拼装式辙叉的距离铁处所是否存在作用边不直顺，检查尖轨、心轨顶面是否存在波磨，特别是电务拉杆等单薄处所。检查时采用1米或1.5米直尺进行丈量。采用弦线丈量尖轨、心轨是否存在侧弯或拱腰。 　　2、滑搭床的木板离缝的检查 　　采用塞尺逐块丈量滑搭床的木板与铁垫板的吊板环境，大于1mm均须记录整修。 　　三、尖轨竖切部分不密贴，顶铁离缝的检查 　　采用塞尺丈量尖轨竖切部分的密贴程度，丈量尖轨的顶铁密贴程度，大于1mm均须记录整修。 　　4、各部槽宽开口的检查 　　丈量护轨轮缘槽宽度，辙叉心轮缘槽宽度，检查尖轨开口环境，检