油-电溷合动力客车动力系统平台的国内研究现状.pdfVIP

·油-电混合动力客车动力系统平台的国内研究现状· 文章编号：1002-4581（2009）01-0034-05 油- 电混合动力客车动力 系统平台的国内研究现状 李 超，宁国宝，王 健 LI Chao ，NING Guo-bao ，WANG Jian （同济大学汽车工程学院，上海 201804） 摘 要：跟踪国内节能与新能源汽车最新研究热点，列举了国内开发的混合动力车动力系统平台的主要结构形 式，并对比分析了各种动力系统平台的优缺点，在此基础上，对混合动力客车动力系统平台的未来发展方向进行展望。 关键词：混合动力客车；动力系统平台 中图分类号：U469.7 文献标识码：A 北 机驱动汽车行驶。发动机与发电机集成为辅助功 京 0 前 言 率单元（Auxiliary Power Unit ，APU），由于APU 与电动机无机械连接，发动机可以不受汽车行驶 汽 公共交通是城市交通的重要组成部分，也是 工况的影响，从而可稳定工作在其高效区域，同 展现城市形象和文明程度的窗口，处于优先发展 时整车布置的自由度也较大。动力电池组还可单 车 的战略地位，城市公交车运行工况具有典型重复 独向电动机提供电能以实现市区低速运行工况 性，直接影响到传统内燃机的油耗和排放性能， 的纯电动行驶。此外，当汽车在起步、加速、爬坡 采用混合动力公交车能够有效地降低车辆的尾 等工况下需要大功率时，电池提供额外动力；当 气排放和改善车辆的燃油经济性，是未来公交车 汽车减速、制动、停车时，发电机可以为电池补充 的首选车型。 目前，国内混合动力客车的研发主 电能，在整个行驶过程中电池起功率调峰作用。 要集中在动力系统平台的拓扑结构和关键零部 而发动机始终处于最佳的工作状态，其效率明显 件、整车试制上，出现了以串联式、并联式、混联 提高，油耗和污染均大幅下降。但是，串联式动力 式为主要代表的动力系统结构方案，并研制了相 系统结构需要全功率电动机、发电机和内燃机， 应的车型，部分车辆已经走出实验室，获得了国 且能量转换次数多，系统效率不高。下面是国内 家的产品公告，投入到商业化示范运行中，取得 开发的几款串联式动力系统平台。 1.1.1 中通客车LCK6110GHEV 了良好的效果。 中通客车控股股份有限公司推出的 1 混合动力客车动力系统平台 LCK6110GHEV 型混合动力客车是中通公司发展 新型串联混合动力客车的第三代产品，该产品底 1.1 串联式动力系统平台 盘选用陕西汽车集团有限责任公司生产的陕汽 串联式混合动力客车动力系统由发动机/ 牌SX6107 混合动力客车底盘；发动机选用南京 电动机、动力电池组成双