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油漆循环系统讲义（基础篇） 为什么要使用油漆循环系统？ 解决大规模喷漆作业时的生产效率问题 解决大规模喷漆作业时的色差问题 解决大规模喷漆作业时的油漆调配和管理问题 解决大规模喷漆作业时的油漆沉淀问题 什么是油漆循环系统？ 油漆循环系统是由多个材料供应管组成, 用于保持和控制油漆的工艺要求并将油漆以一定的压力和流量输送到喷漆工位的一种管道网路, 它包括中央供 漆设备(泵、涂料处理元件、空气处理元件、油漆桶) 、喷站出口元件和管路。 油漆循环系统的基本要求。 油漆循环系统的设计和使用中 最重要的要求就是要保证油漆不沉淀。众所周知，静止的油漆会产生沉淀，这是因为油漆内存在一定量的固体份（如颜料， 金属片或云母片等），这些固体份在重力的作用下会发生沉淀，防止这些固体份产生沉淀的办法是让油漆运动。在每个油漆循环系统中都会流动着几十到几 百公斤的油漆，如果这些油漆发生沉淀现象，就会造成工件表面喷漆质量的下降，对于油漆罐中的油漆，适当的搅拌是防止油漆沉淀的普遍做法；而对于 油漆管路中的油漆，只要保证油漆以不低于 60 英尺/分的速度流动,就不会产生沉淀现象,因此,油漆循环系统的设计与元件选用要保证油漆在系统管路中能以 足够的速度循环。实验表明，油漆在管中不沉淀的条件是保持 18 米/分的流速，对于支管路，由于油漆量较少且管路大部分为垂直设置，所以要求的流速为 9 米/分。 油漆循环系统的组成 前面提到，一个完整的油漆循环系统包括三个部分：调漆 （或调漆区域内）内的中央供漆系统，喷房周围的涂料及空气出口组件以及连接所有设备的油 漆循环管线。另外，为了保证油漆能够保持稳定的性能与工艺，或者是系统设备工作或工艺的需要，系统中可能还会包括必要的配套设备，常用的如油漆 温度控制系统，废溶剂回收系统等。 油漆循环系统的设计与选型过程通常是： 1。确定油漆循环系统的循环形式 2 。确定主循环泵的规格型号 3 。选择中央供漆系统内的油漆控制元件 （如稳压器，过滤器背压调节器等） 4 。根据系统循环形式和具体要求确定油漆出口组件 5 。根据系统循环形式，确定各段油漆管路的规格与长度。 下面就从这几个方面进行介绍。 前面提到，油漆循环系统会有不同的形式，常用的油漆循环系统有主管循环，两线循环，三线循环及支线循环。下面对这几种形式分别进行介绍。 1、主管循环是最简单也是最基础的一种循环方式。目前,很多汽车厂中的中涂漆、色漆、罩光漆及溶剂,采用此种循环方式。在该种循环方式中,主输送泵通 过主管将油漆送至每个喷站,然后回到调漆 。随着水性涂料在汽车上的应用,我们发现有些厂家的水性漆也回到这个系统上来。另外,此种形式的一种变形-- 低位主管,也被一些汽车厂用来输送金属漆。 主管循环系统的喷站使用一个墙置式的涂料调压器来控制喷枪的流量,调压器配有压力表可以直观地显示和调整提供给喷枪的油漆压力, 使用主管循环系统有很多优越性,首先该系统设计简单且易操作, 需很多经验就可调出所要求的系统平衡。供料速度和油漆压力可由油漆 内的泵用空气调 压器 （或液压油调压器）和背压阀来调定,每个喷站的墙置油漆调压器可以控制喷枪的流量并显示油漆的压力。由于主管具有较大的尺寸和足够的循环流速, 而且主管的压力可以按需要很容易地进行调整, 因此不易发生沉淀的积累与堵塞,同时,该系统能最大限度地满足喷站数量的增加,喷站需增加时,只要从主管 中接出支管即可,因此,从发展的眼光看,该系统能提供最大的系统扩充性,而只需很小变化。除此而外,这种系统对安装,施工来说最经济,且只要少量的油漆来充 满这一系统。 该系统的不足之处在于,因其支管不循环,对于易沉淀的油漆或要求较高的产品来说,支管内的沉淀物或杂质会引起喷枪的堵塞与色差的产生,另外,因为清 洗时每根支管均需单独清洗,因此换色较不容易完成。 2 、两线式循环系统是基于工程学的原理来设计的,它是在一种理想状态下的理想系统, 所谓理想状态, 是在系统的供管和回流管中存在理想的对称, 在这种 情况下,系统不需要也不能够使用调压器来控制和平衡系统。在这种系统中,油漆通过一条由粗变细的渐变的主管被供至每根支管,再通过一条由细变粗的渐变 的主管流回调漆 ,而供管和回流管系统网络应是完全对称的。 两线式循环系统的喷站不需要墙置式的油漆调压器,通常只使用一个枪下调压器或枪下 Y 形接头来控制供给喷枪的流量,系统主管的流量和压力则通过泵用 空气调压器及背压阀来控制。 事实上,一个适当的两线系统是最适宜和经济的, 这一系统