内燃机排放与控制 教学课件 作者 张翠平 第5章 柴油机机内净化技术.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 自然吸气柴油机所用的EGR系统与汽油机类似，如图所示。由于进、排气之间有足够的压力差，EGR的控制比较容易。 但在EGR的回流气中的微粒可能引起气缸活塞组和进气门的磨损，为减小这种影响，首先要尽可能降低微粒的排放。 * * 低压回路方式 直接联接压气机7入口端和废气涡轮5出口端来实现EGR的方法。由于压气机7的入口处为负压，而废气涡轮5出口压力为正，所以通过联接适当的EGR回流管6，就可以很容易地实现EGR。但由于这种方式的废气直接流过压气机7和中冷器8，所以易造成压气机的腐蚀和中冷器的污染等。 * * 高压回路方式 直接联接压气机后的中冷器 8出口端和废气涡轮5入口端来实现EGR。由于这种EGR方式的废气不流过压气机和中冷器，所以不存在对压气机和中冷器的腐蚀和污染问题；但可实现的EGR率取决于排气压力和进气压力之差。特别是在中、大负荷时，由于增压进气压力提高，所以很难实现EGR。 * * 潍柴增压中冷EGR柴油机（高压回路方式） * * * * * * a)用排气脉冲阀的EGR系统 b)用进气节流阀的EGR系统 c)用文丘里管的EGR系统 d)用EGR泵的EGR系统 1-电控器；2-中冷器；3-柴油机； 4-涡轮增压器；5-EGR阀； 6-排气脉冲阀；7-进气节流阀； 8-文丘里管；9-文丘里管旁通阀； 10-EGR冷却器；11-EGR泵 * * 通过修改排气门凸轮的形状使排气门在进气行程中打开，让部分高压废气回流到气缸内以实现废气再循环。 在进气管和排气管中气流的压力脉动都很大。在这种压力脉动的作用下，使某一缸在进气过程中，其排气门处出现正压波。此时，如果能再次开启排气门，就可实现EGR。 内部EGR 在排气凸轮中除控制排气所需凸轮1(主凸轮)以外，又增设内部EGR专用凸轮2(EGR用凸轮)。通过这种机构，在进气过程中的适当时刻再次开启排气门3，使排出的废气回流到气缸内部，以实现EGR。 内部EGR系统不需要排气节流，所以不影响泵气损失，因而对经济性无影响， 同时不需要EGR阀以及EGR管路等，所以结构比较简单。 * * 它的优点是响应速度快，但它很难在不同工况下实现最佳EGR率控制，也无法对EGR气体进行冷却，造成缸内进气终了温度上升，不利于降低NOx排量的同时，也使得进气量减少，空燃比降低，对柴油机性能负面影响大，所以现在已经很少使用。 内部EGR * * 柴油机EGR的控制方法 * * 柴油机EGR与汽油机EGR的比较 由于柴油机过氧燃烧，直喷式柴油机的EGR率超过40%，非直喷式可达25%。为防止微粒产生，中、低负荷常采用较大的EGR率，全负荷不采用EGR，以保证发动机的动力性和燃油经济性。当转速提高时降低EGR率，保证较多新鲜空气的进入，由实验标定测得最佳的EGR脉谱。 * * * EGR率对柴油发动机性能的影响 图为汽油机热容量和A/F随EGR率变化的趋势。可以看出,由于汽油机气缸中的进气总量随着EGR率的增加而增加,因此混合气的比热也随之增加。因此,汽油机气缸中的气体温度会随着EGR的增加而减小, 从而使NOX排放减少。 * * 图为柴油机的热容量和A/F随EGR率变化的趋势。当柴油机采用EGR时，由于其进气总量不会变化,所以废气的加入,使A/F比减小,比热增加较小, 柴油机中气体的温度减小较少,但氧气浓度随EGR率的增加而迅速减小,因而使得单位质量混合气的放热量成比例地减小,降低了燃烧的最高温度,从而使NOX排放减少。柴油机在采用废气再循环时,由于废气的加入,使得发动机气缸中混合气的形成、燃烧和排放发生了变化,因而对发动机的性能产生了各种影响。 * * 废气再循环对排放的影响 1）对NOx排放的影响 废气再循环技术降低了燃烧室内可达到的最高燃烧温度，减少了进气充量，从而抑制NOx的排放。实验表明，当发动机的转速一定时，废气中NOx的比例，会随废气再循环率的增加而降低。当发动机处于不同负荷时，NOx排放下降率与EGR率呈近似线性关系。较大的废气再循环率会导致柴油机动力下降，在中高负荷时，EGR率较低，在小负荷时，EGR率较高，根据不同的工况，选择适当的EGR率。 * * 废气再循环对排放的影响 2）对微粒排放的影响 一般来说，废气的引入会造成进入气缸的新鲜空气降低，易造成局部缺氧和燃料燃烧不完全，引起微粒的增加。随着EGR率的增加，发动机排出的微