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船舶管道安装的基本要求 摘要：本文就管道安装中遇到的常见问题进行探讨。 前言：随着造船行业的迅速发展，对管道的安装要求也是越来越严格。这就要求技术人员在施工中除了充分的熟悉施工图纸外，对于一般的管道设计规范，常识及工艺意图要有所了解，下面就分别从管道施工中容易涉及而又容易被忽视的几个方面进行探讨。 关键词：油管、水管、气管的安装工艺，消防管的安装要求。 管子穿过船体结构，如肋骨、横梁、肘板、纵桁、内地板、液舱箱柜及甲板等处时，应严格按开孔图和工艺要求规定先划线；经指定的人员复检无误后再开孔，严禁任意开孔。在船体重要结构上开孔，应按要求进行加强，即用开孔补偿方法进行加强。外板和其它重要结构的焊缝上不得开孔，应距离焊缝至少50mm以上，一般的焊缝管子可以穿过焊缝的中心。特殊原因须经船东、船检的许可。 淡水管子不得通过油舱，油管也不得通过淡水舱，如不可避时管子应在油密隧道或管弄内通过，其它管子通过油舱，管壁必须加厚，且不得有可拆接头。 燃油舱柜的溢流管和测深管应避免通过居住室，如特殊原因必须通过，则管子不可有可拆接头；穿过机舱集控室顶部的各系统管子，严禁有可拆接头。 蒸汽管、油管、水管等液体管线，应避免设在电器设备上方和其后，如不可避免时，应不可有可拆接头，并有可靠的保护措施；蒸汽管、排气管、热水管应远离电缆，距离电缆平行敷设的不小于100mm，交叉敷设的不小于50mm，，如不能达到以上规定的，应增加隔热层的厚度。 油管及油柜要避免设在锅炉、烟道、蒸汽管、排气管及消音器上方，如有困难时应采取有效措施，防止油滴在管子或设备的热表面上。 在货舱、锚链舱、煤仓以及其它管子易受碰损处，应具有坚固的便于拆装的防护罩。 各管系应根据需要在管子附件泵、滤器和设备的最低处安装泄放阀。 泵的输出端管路上应安装安全阀，安全阀的开启压力一般不超过管路的设计压力，压力管路上装有减压阀时应在其后安装安全阀及压力表，并有旁通管路。 所有温度较高的管路应包扎绝热材料，绝热层外缘的表面温度一般不超过60°，可拆接头及阀件处的绝热材料要便于拆换。 非冷藏装置的管路通过冷藏舱时，要包扎防冻材料，以防冻裂。一般情况下通过温度为0°或低于0°舱室的管子，应与该舱室的钢构件作绝热分隔。 甲板上淡水舱透气管应安装带有防虫网罩的透气帽；各油舱透气管应安装带有防火网罩的透气帽。 由于船舱环境较差，且立体交叉作业，因此在每根管子安装时都要注意清洁工作，要根据管子安装的顺序拆除封头，以防异物与污水进入管内而造成不必要的返工，同时注意在施工时防止封头漏拆使管路不通，使系统调试困难 。 镀锌管子表面不准敲击，也不准用火焰加热和电焊划痕，不能在船上焊接配管；镀锌的管子须经检验锌层厚度合格后才可安装。下列情况管子焊接可以除外，但必须用环氧富锌底漆或其它等效涂层修补: ⑴.在船上焊接的套管接头； ⑵．在船上焊接的穿舱腹板，现场焊接的腹板管子一般在安装位置处装有加强套管，以防管子锌层被破坏。 ⑶．在船上调整定位的管子法兰，管子不方便拆卸的，以及焊接在管子的紧固件。 管子安装要横平、竖直、美观、整齐，固定牢靠，支架材料选定要符合要求，尽量避免多用单联支架；支架不得焊接在电缆托架结构上。管子与管子、管子与结构及其它附件应保持一定的距离，一般在20mm以上；需隔热的管子距离应保持在100mm以上，以便保温。 由于管内运行的是冷热介质，以及工作环境温度等气温变化的影响，管路安装应阀件的安装要根据技术要求，不同系统的阀件在选材上有一定的要求。同时阀件应安装要便于操纵，阀门与阀门的手轮边要保持40mm以上。 考虑热胀冷缩因素，为此在敷设管路时应有使管路自由伸缩的结构。 主机滑油、燃油日用管系在安装时间过长情况下，要拆下进行二次清洁处理，处理后安装要进行串油，以达到船东与设备服务商认可。 甲板机械液压管系连接设备与其它附件所使用的软管安装时，应保证软管的自然弯曲弧度，不能绷紧，且软管不能与其它物件相碰，如不可避免则要进行保护（可选用橡胶类制品包裹）。 管子垫片的选用: ⑴.制冷系统的氨管采用胶质石棉或铝片垫片，氟代痉类制冷管选用胶质石棉或紫铜环。 ⑵．盐水管、海水冷却管、舱底水管、选用丁晴橡胶或芳纶垫片。 ⑶．淡水冷却管选用丁晴橡胶或芳纶垫片，淡水供应管和饮水管选用无毒硅胶垫片。 ⑷．蒸汽管子一般选用石墨不锈钢垫片，也可用石棉板片（石棉垫片表面最好涂抹一层石墨粉或汽缸油调和剂）。 ⑸．高压压缩空气管，根据高脚法兰规格选用尼龙（四氟乙烯）或紫铜垫片，低压空气管可选用石棉板和芳纶垫片，最好也采用尼龙（四氟乙烯）垫片。 ⑹．液压系统应按法兰结构选用合适的“O”型圈。 ⑺．CO2管可选用紫铜或石墨不锈钢垫片。 ⑻．消防管选用石墨不锈钢垫片和石棉板垫片，禁止使用橡胶类垫片。 ⑽．燃油、滑油