车用柴油机冷却系统的CFD分析.pdf

内　燃 　机 　学 　报 ( ) ( ) 第 2 1 卷 2003 第 2 期 　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　Vol . 2 1 2003 No . 2 Transactions of CSICE 文章编号 (2003) 020 12505 2 1026 车用柴油机冷却系统的 CFD 分析 1 1 2 2 2 刘巽俊 ,陈　群 ,李 　骏 ,李 　康 ,陈海娥 ( 1. 吉林大学 汽车工程学院 , 吉林 长春 130025 ; 2 . 一汽集团公司 技术中心 , 吉林 长春 1300 11) 摘要 :利用计算流体力学商用软件 FL U EN T 对 CA498 柴油机的冷却水套进行了模拟 ,给出了整机冷却水套 　　　　　　　　 内冷却液的流场 、传热系数分布和压力损失 。水套总压力的计算结果为 40 kPa 。气缸盖水套保证水流速度高 于 0 . 5 m/ s ,冷却良好 。气缸体水套结构需要改进 , 以清除局部冷却液死区 ,进一步改善冷却均匀性 。机油冷 却器冷却水腔的流动保证了足够的传热系数 。 关键词 :柴油机 ;冷却水套 ;CFD 分析 中图分类号 : T K424 . 2 1 　　　文献标识码 :A 引言 　　随着世界范围内汽车行业竞争的日益激烈 ,生产 厂家需要不断推出新产品和完善现有产品来 占领市 场 ,这就要求在缩短设计和改进设计周期的同时提高 图 1 　发动机冷却水套 CFD 模拟流程 设计精度和产品的可靠性 。以往采用的针对不同设计 Fig. 1 　Engine water jacket CFD simulation block diagram 方案分别试制样机 、再进行试验分析后才能确定设计 方案的模式已经无法满足市场需要[ 1 ] 。要实现上述 1 . 1 　几何模型的描述及简化 　　CA498 发动机冷却液流动的计算域是从水泵出 要求 ,必须充分利用计算机资源和不断完善的物理模 口至缸盖水套的出口。冷却液流动路径如下 :冷却液 型 ,用模拟分析来指导设计工作 。计算流体力学 从水泵出口同时流入缸体水套入口和机油冷却水腔入 (Comp ut ational Fluid Dynamic ,简称 CFD) 是 目前用于 解决三维流动问题的重要手段[2 ] , 以往需要通过大量 口;机油冷却水腔内的冷却液通过与缸体水套相连通 的4 个出口流入缸体水套 ,再经过缸体上水孔及缸垫 试验得到的流动信息可以通过模拟计算获得 。与试验 流入缸盖水套 ,最后经缸盖水套出口流出。冷却水套 数据相 比, 计算结果的准确性和可靠性是令人满意 的[3 ] ,而且可以节省大量的时间。 的几何模型包括缸体 、缸垫 、缸盖的冷却水套以及机油 冷却水腔 。由于水套结构非常复杂 ,无法在三维实体 　　冷却系统是影响发动机可靠性 、排放和性能的重 结构上生成计算网格 , 因此要在保证与原水套内流场 要因素 ,冷却