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关于提高铁路货车在役车轴探伤质量的 一些思考 张业宜 南方汇通股份有限公司转向架事业部贵阳550017 摘要：本文通过对南方汇通股份有限公司2008年车轴探伤情况进行统计分析，总结了探伤过程中缺陷报 废车轴的使用时间情况和缺陷位置的分布。并以此提出提高车轴探伤质量的有效措施。 关键词： 无损检测 车轴磁粉探伤缺陷探伤质量 一、概述 无损检测技术在质量保证系统中发挥的作用越来越显示它的重要性和必要性，成为 控制产品质量、保证在役货车安全运行的重要手段。车轴在货车车辆运行过程中起着承上启 下的作用，全部车体和载荷的巨大重量由上而下直接作用于车轴，而地面承受的反作用力则 通过车轮自下向上同样直接作用于车轴，两个力相反，作用点确又不在同一条垂线上，而且 在车轴两端同时以同样的方式作用。再加上车轴在运行的高速旋转，车轴的受力状态周而复 始的高速的反复变换，这些因素使车轴轴颈处于一个交变剪切的应力场中。由于铁路线的不 同状况，并随作铁路重载高速的发展，使它的受力状况就变得更为复杂。无损检测是控制车 轴质量确保行车安全的重要的有效手段。 因此我们必须深刻吸取轮轴探伤工作不到位的深刻教训。]蛔2004年“5．27”、2008年的 都无时无刻提醒着我们，探伤工作不容马虎。探伤质量有了保证，铁路货车的行车安全就有 了保障。 我国铁路货车对车轴探伤主要使用无损检测的两种方法。一种是磁粉探伤，磁粉探伤 是利用电磁原理检测工件表面缺陷的无损探伤方法。铁路货车磁粉探伤对车轴、轮轴外露部 分进行整体磁化湿法荧光探伤。检测车轴的表面、近表面是否有缺陷。另一种是超声波探伤， 应用超声波横波检测车轴的镶入部，纵波检查车轴内部缺陷，镶入部是否有裂纹，内部是否 晶粒粗大。并且检测轮轴镶入部位是否有异常。通过这两种无损检测方法来有效保证和控制 轮轴的质量安全。 ● 二、现状分析 我公司2008年共探伤28000根车轴，其中发现裂纹报废的车轴199根。探伤车轴报 废率为0．71％。磁粉探伤报废183根车轴，超声波探伤报废17根车轴。 对2008年1月～12月探伤发现 车轴裂纹的车轴首次组装日期进行统计 表1 序号 车轴首次组装日期 车轴统计(根) 占比例 1 89年以前 36 18．09％ 2 89年～93年 68 34．17％ 3 94年～98年 73 36．68％ 4 99年～03年 19 9．55％ 5 04年以后 3 1．51％ 合计 199 100％ ．136． 田1 经统计分析可知，公司转向架事业部2008年探伤发现车轴裂纹首次组装日期1989年～ 1998年这十年最多，共计141根，占裂纹车轴总数的7085％。因此、车轴使用时间满】0 年～20年．是车轴裂纹产生的重点时间区域。探伤操作者在臻伤过程中，应重点关注。 对2008年1月～12月探伤发现车轴裂纹位置进行统计 衰2 轮轴探伤车轴裂纹位置统计表 序号 裂纹位置 车#}自嘲。(根) 占比例 1 卸荷槽裂纹