一种改进的直线异步电机等效电路研究.pdfVIP

2008年全国直线电机、现代驱动及系统学术年会论文集 一种改进的直线异步电机等效电路的研究 徐 伟杜玉梅韩俊飞任晋旗李耀华 (中国科学院电工研究所 北京 100080) 摘要：从直线异步电机二维电磁场角度入手，采用虚拟电动势法求出相电流和励磁电压表达式，接着把Maxwell 电磁场方程、复功率法、保角变换法结合起来，充分考虑端部半填充槽、铁轭磁饱和、铁损电机和次级背铁电阻 的影响，对气隙磁链方程进行推导。利用场路复量功率相等关系，分别求解出励磁电抗‰、次级等效电阻一、 次级漏抗历、纵向边缘效应校正系数盂(曲和五(曲、横向边端效应校正系数￡(砖和厶(0、集肤效应校正系数 届。在旋转异步电机T型电路基础上，利用叠加原理，提出一种改进的直线电机T型等效模型。该模型对日本12000 型直线异步电机牵引特性进行了详细分析，其中推力、相电流、功率因数、效率变化量和日本著名学者Nonaka 的空间谐波法、电机特性试验进行比较。对比曲线和误差分析表明，该模型真实可信，较好地满足工程应用要求， 具有较好的参考价值。 关键词：直线异步电机 特性分析等效电路 边缘效应 集肤效应 涡流 l 引言 LIM因纵向磁路开断、初次级间隙较大，其特性分析比RIM更复杂，具体表现如下： (1)磁路开断结构非对称。直线电机凶纵向铁心开断、三相绕组互感不等，即使在对称外电 压作用下会产生非对称的三相电流，包括正序正向磁场，逆序反向磁场和零序脉振磁场。这种现 象是直线电机结构所导致的，逆序和零序磁场在电机静止或运行中，将产生阻力和增加附加损耗， 从而影响电机效率【I儿引。 (2)横向和纵向边端效应。横向边端效应是因气隙大，初次级宽度不等导致，结果使横向磁 通密度分布不均匀，次级导体板等效电阻率增加。纵向边端效应是在电机运行过程中产生的。在 LIM初级进入和离开端，气隙磁场因磁链守恒，由楞次定律知在次级导体板中会感应出和初级端 部绕组电流大小相等、方向相反的的涡流。产生的涡流使得气隙有效磁场在入端削弱，出端加强， 使其牵引力产生脉动，电机控制难度增加，牵引系数降低。情况严重时，会加剧三相电流不平衡 和产生较大阻力。 (3)初级绕组端部半填充槽。由于磁路开断后，端部绕组数为中间的一半，纵向磁通密度 和电流密度发生了变化，影响电机参数和牵引特性。 (4)集肤效应影响。当转差频率增加，气隙磁密透过次级导体板进入次级背板，对次级支路 的漏抗和电阻产生影响。 针对SLIM特殊结构，国内外学者对其特性展开了广泛深入的研究，主要分为两个大的方向 【3】【4】． 值电路，用不同校正系数来修正SLIM等值参数的变化。 (2)有限元分析：建立二维或三维模型，采用相应的网格剖分技术，结合有限元理论，计算SLIM 第95／263页 2008年全国直线电机、现代驱动及系统学术年会论文集 的特性变量和等效参数。 本文主要从工程实际出发，对SLIM的等效电路进行了研究。 2 LIM结构 轨道交通中常采用短初级长次级的SLIM，电机结构如图l所示。图中g为空气隙长度，c为 次级端部伸出长度一半，c2为次级导体板宽度，，6为初级替片厚度。为降低造价和控制方便，初级 装在车厢底部转向架上，次级采用复合材料并直接铺设在轨道，卜，其驱动列车系统如图2所示。 轨旁直流电源通过受流器(或受电弓)送到逆变器入端，经DC／AC变换为LIM所需的三相电源。 不断变化三相交流电在气隙中产生行波磁场，并在次级导体板中感应出涡流，于是涡流和气隙磁 J[61。 链相互作用产生水平推力驱动列车前进p ≯。 速一妙一 翠．j 贼赢I|㈣ 攀删巫一盖避侧 槽一一 图l A线电机结构示意图 万电刚格漉没箭 初级铁心由硅钢片叠压铸成，次级采用铝铁复合材料，有时在大坡度、进站口或出站口等路 段需要更大的牵引力或制动力，可选用铜铁