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论述公路桥梁荷载横向分布系数 章娜娜，陈水生 华东交通大学土木建筑学院，南昌 (330013) E-mail: nn860227jd@126.com 摘 要：本文就目前国内外对公路桥梁荷载横向分布系数的研究现状，做了一个较全面的综 述。国内主要从常用的三大理论计算法出发，讨论有偏心压力法、修正偏心压力、弹性支承 连续梁法、广义梁格法、铰接板（梁）法、刚接板（梁）法、及比拟正交异性板法（G-M 法）。本文还补充了杠杆原理法及简化计算法。国外一般采用经验公式来计算荷载横向分布 系数，主要从AASHTO 标准规范和AASHTO-LRFD 规范中的规定，分析桥梁各影响参数， 有桥梁跨度 ( ) ()l 、主梁间距(S )、桥面板的厚度(t )、主梁刚度 K 、横隔梁（板）的数量 s g 及位置、车载类型及布载位置、车辆间距、栏杆及横跨比等；曲线桥还应讨论曲线半径及角 度等，得出相关参数影响，最后得出用有限元分析法计算的桥梁荷载横向分布系数较其它方 法更精确。 关键词：公路桥梁；荷载横向分布系数；理论计算方法；有限元分析法；参数 1. 概述 随着国民经济的发展，对交通的需求日益提高，众多的高速公路及城市快速干道相继修 建。公路桥梁上行驶车辆的轴重加重、速度提高，车流密度也相应提高。使之在设计过程中 如何确保桥梁结构在使用寿命期限内的安全性，准确计算各片梁所需承担的最大活载弯矩就 显得尤为重要。特别是对于中小跨多片梁型的桥梁，当跨数较多时，用测试横向分布状态的 方法对桥梁运营状态进行评价，具有简洁、实用、可靠等优点，具有较高的推广价值。 所谓荷载横向分布系数（Lateral Distribution Factor of live load ）是指公路车辆荷载在桥 梁横向各主梁间分配的百分数。普通简支桥梁中它和各主梁间的联结方式（铰接或刚接）， 有无内横梁及其数目，断面的抗弯刚度和抗扭刚度，以及车辆荷载在桥上的位置等有关。它 是一个复杂的空间结构问题，在桥梁设计中常简化为平面问题而引用荷载横向分布系数[1] 。 目前广泛采用的是利用主梁的纵向影响线和它的荷载横向分布影响线相结合的方法，荷载横 向分布系数是在荷载横向分布影响线的基础上按荷载的最不利位置布载，并将荷载位置相应 的影响线竖标值求和得到的最后数值结果。 2. 理论计算方法 荷载横向分布理论在梁桥设计中占有重要地位。目前对公路梁桥荷载横向分布系数的计 算，国内常用的计算方法[2-4]主要有三大理论计算法：梁格法、板系法及梁系法。梁格法又 包括偏心压力法、修正偏心压力法、弹性支承连续梁法及广义梁格法；板系法有铰接板（梁） 法和刚接板（梁）法；梁系法有比拟正交异性板法（G-M 法）。还有杠杆原理法及简化计算 法。 （1）杠杆原理法，忽略主梁之间横向结构的联系作用，即假设桥面板在主梁梁肋处断 开，而当作沿横向支承在主梁上的简支梁或悬臂梁来考虑。杠杆原理法适用于荷载位于靠近 主梁支点时的荷载横向分布计算。此时，主梁的支承刚度远大于主梁间横向联系的刚度，荷 载作用于某处时，基本上由相邻的两片梁分担，并传递给支座，其受力特性与杠杆接近。另 外，该法也可用于双主梁桥，或横向联系很弱的无中间横隔梁的桥梁。 （2 ）偏心压力法，基本前提是：其一，在车辆荷载作用下，中间横隔梁可近似地看作 - 1 - 一根刚度无穷大的刚性梁，横梁全长呈直线变形；其二，忽略主梁的抗扭刚度，即不计入主 梁对横隔梁的抵抗扭矩。用偏心压力法计算荷载横向分布适用于桥上具有可靠的横向连接， 且桥的宽跨比B/L 小于或接近0.5 的情况时（一般称为窄桥）的跨中区域的荷载横向分布影 响线。偏心压力法具有概念清楚、公式简明和计算方便等优点。