顽症与文叙分析.docVIP

供应链管理 2011年6月24日 院（系） 经济管理系 专业 物流管理 学生姓名 李小飞 指导老师 张孝青 中国物流顽症分析 摘要： 进入新世纪以来，我国物流业总体规模快速增长，服务水平显著提高，发展的环境和条件不断改善，为进一步加快发展奠定了坚实基础。物流业发展水平显著提高。一些制造企业、商贸企业开始采用现代物流管理理念、方法和技术，实施流程再造和服务外包；传统运输、仓储、货代企业实行功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型；一批新型的物流企业迅速成长，形成了多种所有制、多种服务模式、多层次的物流企业群体。物流业发展环境明显好转。国家“十一五”规划纲要明确提出“大力发展现代物流业”，中央和地方政府相继建立了推进现代物流业发展的综合协调机制，出台了支持现代物流业发展的规划和政策。物流统计核算和标准化工作，以及人才培养和技术创新等行业基础性工作取得明显成效。 但是，我国物流业的总体水平仍然偏低，还存在一些突出问题，主要我们就针对以下面五个问题进行具体分析，并提出具体解决方案。 问题一、跑不起的公路 一、问题分析 物流联运短路 重复征税 公路乱罚款 顽强的买路钱 国家法律的规定，国家交通部门的重复征税，甚至有些乱罚款，导致物流在运输的过程中成本急剧提高，从而也就导致消费者在购买物品的时候物品价格会搞到一个可怕的程度。到底还是因为物流成本的提高，然而这些都必须在消费的过程中来得到补充，从而运输成了阻碍物流发展的一个顽症，针对这些顽症我们应该怎么样去解决，是势在必行的。 二、解决方案 (1)、依据现实物流经济环境制定较完善的交通法律法规。 (2)、发展大型多轴车辆“多拉、慢跑”，允许合理超载，以降低运输成本，单轴、少轴货车逐步取消。这样可以节约石油资源减少污染和降低道路路况的损失！ (3)、优先发展城市货运物流配送体系，切实解决生产、运输、储存、销售、入场、配送之间的自然流通环节，以降低物流成本！ (4)、解决贷款修路还贷的实际问题，把高速路的实际控制权收费权由政府直接掌控！高速路公司的：警察、路政只承担养护、管理、巡视、疏导等工作！所有大件路不收费，高速路没有贷款的一律不收通行费和减少收费年限！ (5)、不按道路规定超限运输的生产企业、销售企业、运输企业、个人、驾驶员等处以最严厉的罚款、拘留、判刑甚至终生剥夺物流运输参与资格！ (6)、依据现阶段经济运行不抬高物价，降低物价的法律指导下重新制定运输里程和运价的矛盾。 问题二、沉重的仓储 一、问题分析 在现代物流的大背景之下，仓储已经不仅是一个仓库的概念，而是作为货物的进出、库存、分拣、包装、配送及其信息进行综合控制的一个系统化工程。我们经常能看到在北京、上海、广州等大城市建设有世界上最先进的自动化仓库，最先进的运输设施，最先进的包装设备，最先进的物流信息系统等等等等，这都表明物流仓储这个行业已经成为非常重要的一个产业。但是我们更应该注意的是，被大量需求的仓库已经成为稀缺资源，完整的物流链条被迫割裂，物流对经济发展的作用被打上了折扣。土地是导致仓储难的根源所在。在商业地产的巨大的利益驱动下，我们看到土地资源成为一些部门收益最大化的工具，相对产出较少的仓储业就逐渐萎缩，成为物流业中处境艰难的一个环节。而另一个导致仓储难的问题就是我国仓储信息化严重落后，整个仓储业还没有成为一个信息共享的整体。这也在某种程度上加剧了仓储和土地之间的矛盾。国内传统仓储企业必须立足于自主发展，放弃对国外大物流企业合资或并购的幻想，才能真正摆脱受制于人的发展困境。 二、解决方案 （1）是加快周转充分挖掘现有仓储潜力。对于普通仓储业务，可采取下列措施实现业务增长：①加快货物周转速度，让原先静止的存货“动”起来，以此带动货物储存总量和吞吐量的大幅度增加，创造仓储经济效益。需通过多种渠道筹集资金，对现有仓储设施进行必要的投资改造，如站台、叉车、自动装卸、分拣、盘库技术等有助于加快货物周转速度的设施、装备和技术；②对客户进行盈利性分析，淘汰掉一些盈利性较差的客户，开发、保留优质客户，提高仓储单位面积效益。从库存货物的种类、结构分析入手，对现有客户进行评估和分级，达致改善货物结构目的；③实施不同的客户服务水平。对优质客户、普通客户实施不同的服务，将仓储资源向优质客户倾斜，降低服务总成本。 （2）是努力开发新的业务类型，实现多元化协同经营。从现实情况看，将企业传统的业务类型进行整合，是一条比较可行的道路。包括：仓储物流与金融结合；仓储物流与流通加工结合；流通加工与经销结合、仓储业务输出等。 （3）是以仓储业为核心，将业务功能向上游和下游延伸，开发仓储增值服务。从国外、国内仓储业发展趋势看，仓储业的主要利润来源是其所提供的增值服务。根据2006年中国仓储业发展情况