固定式受油管噪声的研究.pdfVIP

00 第二届全国低跨超声速空气动力学交流会论文集 第二二卷 固定式受油管噪声研究 胡萍王宇 罗乖林 (北京航空工程技术研究所) 摘要 空中加油能力几乎己成为现代战斗机必备的标志之一，在某型机加装固定式受油装 置后．飞行员反映座舱内j王{现难以忍受的噪声。本文就是针对该问题开展攻关研究的成果，jt特 点a：于：综合了风洞试验和试飞等空气动力学研究手段，对加装部件的周围流场进行了全面地研 究。 1 前言 战斗机的空中受油装置有固定式和收放式两种形式。固定式受油装置结构简单、易J『 加裟，但加装厉飞行中可能会引起座舱噪声的增加或产生结构振动；收放式受油装置虽可避 免这些问题，但其收放机构的设计和实现难度较大。因此各国现役的机种中，采用固定式受 油装置的仍占相当数量。如何克服加装固定式受油装置后所引起的座舱噪声增加问题，是各 国普遍面临的技术难题。 某型国产飞机是我国首次加装固定式受油装置的机型，该型飞机加装的受油装置是由 按照国际标准设计的标准受油插头、空中受油管、固定接头、整流罩等组成。空中受油管采 用外径为qCtrun的钢管弯制而成。空间安装位置为向前倾斜27。、向外倾斜t87。。不同 状态的座舱噪声对比空测表明，不装受油装置时座舱内的虽大噪声接近110dB，安装受油装 置后座舱内噪声约为124dB，座舱外的最大噪声己超过140dB，噪声为一宽带噪声。由于噪 声的增加，干扰了飞行员的无线电通话，成为严重影响部队作战训练的一大难题。国内多家 单位就这一工程问题展开研究，在对噪声产生的原因作了分析后，提出了有效的降噪改进方 案。在上述机型固定式受油装置降噪改进之后，我国另一种新型战斗机也已成功的完成了同 定式受油装置的设计和加装。 2噪声产生原因的分析 机外受油装置是飞机内外环境噪声增加的重要原冈，对声源的可能部位和机理的初步 分抓)．1： (1)受汕头表面沟槽{I起的各种空腔噪声； (2)受油头、平直段、直立段和根部整流罩上的激波振荡噪声； 胡搏、正字、罗乖林：固定式受油管噪声研究 (3)受油管尾部严重气流分离引起的气动噪声： (4)中部受油管直立段绕流脉动压力引起的流同耦合振动产生的噪声。 3噪声空测结果 试E过程中发现鹰舱噪声随马赫数Ma呈规律性变化。在同一高度上，当Ma达到O．5 左I，时，座舱噪声明显增大，并随Ma增火而迅速增火，噪声在跨音速阶段达到最人，Ma 人于】．05之后，噪声义开始F降。典型状态F，噪声随Ma的变化规律见圈1。 图1座舱噪声算术平均值随马赫数变化建趣规律 通过部件替换试飞，逐步排除了受油头外表面的空腔噪声。搬帮整流幕处激波振荡噤 声的可能。所以噪声的主要来源被确定为受油管直立段的气流分离所引起的气动分离噪声和 激波振荡嗓声。 4试验研究 为分析和研究噪声产生的机理，进行了受油管流场特性观渊试验和尾流脉动压力试验。 41 受油管流场观测试验 为进～步确定受油管的流场特性，采取三种流场观察方法进行了流场观测试验：采用表 面油流试验观察模型表面分离线位置：采用激光蒸汽屏试验观察尾流分离区的大小、结构和 强弱：采用纹影仪试验观察模型的波系(膨胀波、激波)。 d．1．1受油管上的尾流分离 油流试验结果表明，受油装置的头部、受油管上部弯折段、机身整流罩等部位分离状况 ，f二不严重。而受油管直立段其顺气流剖面为长短轴接近l：1的椭圆，气流即从最大厚度处 开始产生严重分离(见圉2a)。 激光蒸汽屏试验可以观察到，当Ma达到O．5～O．7时有明显的分离区，当Ma达到0．8 时，在受油管后方分布着强烈的分离流(见圈2b～d)。此分离流产生的“分离流噪声”为 宽带噪声，证明受油管直立段尾部分离流是引起噪声的原因之一， 4 1．2受油管上的激波振荡 。一 第二届全国低跨超声速空气动力学交流会论文集 a油流试验 b激光蒸汽屏 c激光蒸汽屏 d激光蒸汽屏 试验(M