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玻璃钢 2014年第3期 SQRTM制造净成型件 尚 波 编译 (上海玻璃钢研究院有限公司，上海201404) 摘 要 新型非热压罐工艺把树脂传递模塑和预浸料相结合用于制造复杂的直升机零件试样。 当前采用非热压罐 (OOA)工艺的趋势是因为制造商的竞争需要，制造商们要制造更大 的部件，从而有助于降低制造成本。虽然在过去几年里已经推出了许多OOA的材料和方法， 但是它们很少有超过SQRTM技术的巧妙。SQRTM是相同合格树脂传递成型(SameQu~mea ResinTrans~rMolding)的缩写。半径工程有限公司 (犹他州盐湖城)开发了该工艺，并进 行了商业化。它是一种闭模成型方法，结合预浸料工艺和液态成型技术，可以生产真正的净 成型且高度组合的航天航空零部件。总之，SQRTM 不使用热压罐，但可以生产出具有热压 罐质量的部件。 在“过去几年里，复合材料航空零部件的规模和复杂性已大大增加了，’，半径工程公司的 总裁DimitrijeMilovich说道，“我们已经设计了一个可行的替代方案，那就是复制合格的热 压罐工艺，同时提供明显的优势。”SQRTM方法已成功地应用于一些航空项 目，包括RQ-1B 的全球鹰无人机 (UAV)的加长翼尖。但到目前为止，对它最严峻的考验是在 SARAP项 目 中制造一个非常复杂的整件式直升机机舱顶试样，该项 目按照Sikorsky飞机公司 (康涅狄格 州斯特拉特福)和美国陆军航空应用技术局 (AATD，弗吉尼亚州尤斯提斯堡)达成的合作 协议进行。对 SARAP机身进行了创新设计和制造，其中用 SQRTM 技术制造的机顶是一个不可缺少的部件，项 目取得 了显著的减重和降低成本的目标。在机舱顶上的成功努力帮 助了SARAP虚拟样机及验证开发团队赢得了2008年美国直 升机国际协会的RobertL．Pinckney奖(该奖是以一位波音公 司著名的制造工程师的名字来命名)，该奖项是对垂直飞行的 飞机或部件在制造研究和开发上所取得重大成绩的认可。 图1整件式直升机机舱顶试样 1 液态成型+预浸料 除了标准树脂传递模塑 (RTM)外，SQRTM 用一个预浸料铺层替代一个干纤维预成型 · 37 ． 物。预浸料铺层被铺放在模具内，模具闭合，然后把液体树脂注入到该模具中。Milovich称： “这就使该过程类似于热压罐工艺。”他同时指出，注人的树脂和预浸料使用的树脂相同。因 此，那些采用该工艺的制造商不必重新评定材料。 模具内精确设计的浇口和料道使注射前空气能容易地从铺层中排出，同时还能使注入的 树脂在均匀的流体压力下 (约 100psi)，沿整个部件的边缘注满所有空腔。不“会让树脂浸渍 预浸料，”Milovich解释道，但 “只是为了在模具内保持一个稳定的静压力。这种压力能使挥 发物和水汽保持溶解状态，防止空隙形成。” 事实上，传统热压罐工艺有时使用耐高温橡胶边坝 (rubberedgedam)或其他材料作为 铺层和袋压的一部分，以防止在热压罐压力下树脂从预浸料中逃逸一如果有足够的树脂挤 出，并且积层静压力下降的话，那么任何空气或者挥发物从铺层中的树脂中脱离都会形成空 隙。在 SQRTM 工艺中，注入的加压树脂起到一个 “流体坝”的作用，防止树脂挤出同时复制 出热压罐在固化过程中的固结压力。 采“用 SQRTM 比热压罐更容易控制层合板质量，”半径公司的业务开发主管TomCoughlin 称，“因为树脂静压力是由树脂注射器直接控制，而不是依赖于热压罐容器内的变量和袋压下 的铺层。” 为了适应 SQRTM过程，半径公司已设计和制造了一台大型平板压机系统，带有焊接钢 上下模板，模板被研磨平整，有较高的公差。当装料的双面模具被放在压机中时，下模板被 支撑在一系列类似于消防管的空气袋上。Milovich指出，在注射前，这些袋子会膨胀，迫使 下模板上升，顶着模具和上模板，以优化锁模力。 上下模板是逐层电加热和水冷