既有微机监测系统解决方案地研究.pdfVIP

《2007 年铁路通信、信号、信息专业工程设计年会》论文集 既有微机监测系统解决方案的研究 铁道第四勘察设计院通号处 侯卫兵 湖北武汉 430063 摘 要：通过对既有微机监测系统及采取相应的解决措施的分析，提出了在新标准下微 机监测的设计方案和建议。 关键词：微机监测 解决方案 研究 引言 目前，全路基本已按铁道部行业标准 TB/T 2496-2000《信号微机监测系统技术条件》 配置了微机监测系统。铁道部运输局基础部、科技司于2006年8月30日发布运基信号〔2006〕 317 号《信号微机监测系统技术条件（暂行）》，要求在发布之日停止既有行业标准的使用， 按新的技术条件执行。 1. 既有微机监测应用概况 1.1. 既有微机监测建设情况 有关设备供应商于 1998年起提供了一些站场的微机监测系统。并于 2001 年根据铁道部 2000 型微机监测技术标准和功能要求进行了改造，2001 年以后采用的微机监测系统均按 2000 型标准提供。 随着铁路发展的要求，在 2006 年前陆续增加了道岔缺口监测子系统、半自动闭塞和外 电网监测、故障通知按扭功能和区间自闭 ZPW2000A 设备的信息采集等功能，并增加了环境 监控系统。 有关传输通道在微机监测上道时，一般采用的是模拟通道，传输速率一般为 33.6KB/S 和 66.4KB/S，以后各路局根据情况进行了数字通道联网升级改造，目前这几种传输方式均 存在。 1.2. 既有微机监测系统设备运用状况 经现场调查了解，既有微机监测系统设备在运用中主要存在有以下问题： 1.2.1. 监测系统运行不够稳定，主要原因有： 1.2.1.1 联网通道设计标准低，网络工作不稳定，有的区段网络通道少有全部联通的情 况，由于联网通道不稳定，造成各车间无法正常使用监测终端。 1.2.1.2 采用的是并行总线采集方式，对工控机系统资源占用很大，容易造成采集量丢 失导致大量报警，严重的还会造成系统死机。 1.2.1.3 服务器兼容性差。 1.2.2. 电源漏流测试值偏差大，如部分车站电源屏使用的是非开关电源，其直流电源 （KZ24、DZ220 等）内交流成分很大，导致漏流测试值与实测值偏差很大，另外电缆绝缘测 试仪故障率高，测试值偏差大，造成大量报警信息。 1.2.3. 计算机联锁系统与微机监测系统通过主板串口进行数据交接，易造成主板口串 口故障，特别是雷害故障。 1.2.4. 各站信号微机监测系统投入使用至今部分已近大修期，其硬件系统如 UPS、显示 器、工控机等老化严重，运行不稳。而且站机系统及车间服务器工控机硬件配置偏低，工控 机硬件是按照初次运用条件配备的，近年来，随着对微机监测系统功能要求的提高，在原有 系统上增加了状态修、驻站点日志、故障按钮通知栏等功能。但硬件配置并没有进行升级， 导致工控机一直运行在大负荷状态。 1.2.5. 由于监测系统电源未考虑到故障倒换问题，UPS故障时，系统不能切换到直接供 电，不便于现场维护。 1.2.6. 有些车站信号微机监测系统自开通使用以来，在施工、调试以及故障处理过程 中产生的大量系统无关文件一直存储在系统中，导致硬盘中文件结构混乱，对日常的系统维 护和故障处理造成一定的影响。在实际的维护过程中也发生过错误删除有用文件，造成系统 运行错误。 1.2.7. 部分车站进行提速道岔施工中没有考虑到相应的微机监测配套修改，造成提速 道岔各种开关量和模拟量未采集，导致产生大量的道岔位置表示不一致报警及道岔电流曲线 117 《2007 年铁路通信、信号、信息专业工程设计年会》论文集 采集不到。另外道岔动作曲线打印横座标设计不合理，通过微机监测判断出的不良动作曲线， 打印后纵座标不变，横座标范围扩大一倍，造成不良动作曲线打印后不能表现出来，不具备 设备缺点鉴定说服力。 1.3. 既有微机监测系统解决措施 针对微机监测存在的问题，不少铁路局在实际运用中采取了不少具体措施： 1.3.1 在微机监测建设时，有关运用管理部门积极参