汽车电器的构造与检修 教学课件 作者 王爱国 第1章 电源系统（蓄电池）.pptVIP

教学内容 1.1 蓄电池的结构与型号 1 蓄电池的分类 1 蓄电池的分类 隔板 电解液 壳体 蓄电池技术状态指示器 蓄电池技术状态指示器 4 蓄电池的型号 4 蓄电池的型号 1.5.1 蓄电池的检查 1. 目测或用玻璃管检查 1.5.1 蓄电池的检查 2. 用密度计测量电解液密度 1.5.1 蓄电池的检查 3. 用高率放电计检测 蓄电池常见故障包括内部故障和外部故障。　　　　　　　　　　　　　　　 外部故障：外壳裂纹、极柱腐蚀、极柱松动、封胶干裂。 内部故障：极板硫化、活性物质脱落、极板栅架腐蚀、极板短路、自行放电、极板拱曲。 1、概念：极板上生成白色的粗晶粒硫酸铅的现象称硫化。 2、危害：粗晶粒硫酸铅导电性差，正常充电很难还原，晶粒粗，体积大，堵塞活性物质孔隙，内阻增大。 3、故障特征 (1)极板上生成一层白色粗晶粒硫酸铅； (2)放电时，内阻大，电压急剧下降，不能持续供给起动电流； (3)充电时，内阻大，单格电池的充电电压很快升达2.8V以上，密度上升慢，温度上升快，过早出现沸腾现象。 (4)用高率放电计检测时，单格电压明显下降。 4、故障原因 (1)充电不足，长期处于存放或放电状态，放电后未及时充电；（温度高时，PbSO4溶解，温度低时，析出大晶粒的PbSO4于极板表面） (2)极板露出电液液面而氧化；（负极板的上部在汽车行驶过程中因巅波而时常露出液面被氧化生成粗晶粒PbSO4） (3)电解液密度过大，电池内部易形成电位差，产生自放电，致PbSO4再结晶； (4)电解液不纯，产生自放电，致PbSO4再结晶。 5.预防与补救 蓄电池应处于充足电状态，放完电后应及时补充充电；电解液密度要恰当；液面高度应符合规定；已硫化的蓄电池，轻者用去硫化充电法消除，重者报废。 1.现象：存电很足的蓄电池停放一天后出现起动机转动缓慢无力，灯光暗淡，喇叭声小的现象。充足电的蓄电池每昼夜容量降低超过2%时，应视为自行放电。 2.原因： ①外部线路短路或未关断； ②电池表面脏污； ③内部短路（隔板损坏、活性物质脱落）； ④电液不纯。（含铁量达1%时，一昼夜电会全放完） 3.故障诊断与排除 ①清洁电池外部； ②检查电线有无接地短路处； ③检查有无用电设备未关断； 4.检查方法：关闭全部用电设备，拆下蓄电池一个接线柱上的电线试火，若有火，为线路问题；若无火，为电池表面脏污或内部短路。 5.预防 ①须用专用蓄电池硫酸和蒸馏水； ②盛装电解液和蒸馏水的容器须为非金属耐酸材料制成； ③保持电池表面清洁、干燥，并防止有害杂质落入池内。 1、故障特征 开路端电压过低，起动机运转无力，充电时，温度高、电压低、密度上升很慢或不上升，气泡很少、无气泡或产生气泡太晚。 2、故障原因 (1)活性物质脱落过多，沉积后将正负极板连通。 (2)隔板损坏而漏电或短路。 3、故障排除 (1)活性物质脱落过多—放电清洗 (2)隔板损坏—更换 1、故障特征 蓄电池输出容量下降，充电时电解液混浊，有棕色物质自底部上升。 2.故障原因 (1)充电电流过大，过充时间过长 (2)低温大电流放电，造成极板拱曲 (3)汽车行驶时颠簸、振动，震落 (4)电液密度经常过大，腐蚀栅架。 3、排除方法 解体、清洗。若活性物质脱落较少，可封装再用；若脱落多，则更换极板。 4.要求 (1)不过充； (2)充电电流不过大 (3)不过放电，严格按规定的终止电压放电 (4)按规定使用起动机 (5)调整电液面时一般要加蒸馏水，不加硫酸。 ?1. 蓄电池的正确使用； ?2. 蓄电池的正确维护（保养）； ?3. 干荷电蓄电池的使用与维护； 1.结构材料特点 ①池壳内装有集气室，以收集水蒸气或硫酸蒸气将其冷凝回收，避免水份和硫酸蒸发。 ②薄壁聚丙烯外壳，取消底部凸筋，降低极板组高度，可增加上部储液量。 ③袋式微孔聚氯乙烯隔板，避免活性物质脱落。 ④栅架采用铅-钙-锡合金或铅-低锑(锑量为2%--3%)， 消除或减轻锑的副作用。 ⑤内装温度补偿型密度计，便于监视储电量和液面高度。 当密度计指示器表面呈绿色时，表明存电充足；绿色面积很小或为黑色时，需补充充电；呈黄色时，表明液面过低，蓄电池已不能继续使用，应查外壳有无裂纹。 2.免维护蓄电池的优点 ①在规定的条件下，使用过程中不需补加蒸馏水(时间可达三四年，行驶里程可达：市区8万公里，长途40—48万公里)。 ②自放电少，仅为普通蓄电池的1/6—1/8。故两年内可湿式储藏。 ③内阻小，具有较高的放电电压和较好的常温和低温起动性能。 ④耐过充电性能好，相同条件下其过充电流小，充满后可接近零，即基本上不电解水。 ⑤极柱无腐蚀或腐蚀极轻。 ⑥耐热、耐振性能好，寿命长(其使用寿命一般为四年，是普通蓄电池的两倍多)。