汽车发动机电控技术项目教程 教学课件 作者 朱迅 实训项目七 汽油发动机排放控制.pptVIP

实训项目七 汽油发动机排放控制 学习目标： 1、了解三元催化转换装置的特性与工作特点； 2、掌握氧传感器的特性与功用检测方法； 3、掌握EGR的工作原理与检测； 4、掌握二次空气供给的工作原理与检测； 5、掌握分析排放系统的故障方法； 6、掌握汽油蒸汽回收装置原理与检测； 7、依据尾气分析仪辅助判断燃烧情况和分析故障的原因。 【相关知识】 排气系统主要部件包括：排气歧管、排气管、催化转换哭、消音器等。发动机排气系统是将发动机燃烧后的气体送到车的后部再排入大气。消音器能使燃烧后的气体慢慢膨胀以消除燃烧的噪音。排气系统产生的背压必须满足 设计要求， 如背压过高 能阻止发动 机废气的流 动，造成燃 烧废气不能 从气缸中排 出，影响发 动机的输出 功率。 为减少发动机排放的污染物，满足日益严格的法规标准，除对发动机进行改进外，还加装了一些系统在发动机上，以降低发动机排放。现在的发动机通过ECU对空燃比和点火时刻进行控制，同时在排气系统安装不同的污染控制装置。常见的排放控制装置有：催化转换器、氧传感器、废气再循环系统、二次空气喷射系统、燃油蒸发系统。系统如图7-1所示。 实训任务一 废气再循环（EGR）控制 【实训目标】 了解废气再循环系统组成与结构，掌握系统组成部件的检测方法，理解废气再循环系统对发动机排放的影响，掌握废气再循环故障的过程与分析。掌握电磁式EGR阀测试方法；了解电磁式EGR阀动作原理和驱动信号；认识EGR控制的意义。 【知识点】 废气再循环系统用于降低尾气中的氮氧化物的排放量。当发动机在负荷下运转时，将少量发动机废气引入进气管内，取代部分新鲜混合气，使进入燃烧室的新鲜混合气量减少。由于发动机废气是惰性气体，进入燃烧室后不参与燃烧过程，其结果是降低了燃烧室的最高燃烧温度，减少了氮氧化物的生成。 EGR系统工作原理是在进气管与排气管间设一循环通道，由EGR阀控制其是否导通及导通截面积的大小。发动机ECU根据发动机转速、空气流量和水温等传感器的信号适时发出动作指令给EGR阀，调节通道的导通和废气流通量的大小。由于排气压大于进气压，少量废气会通过通道随新鲜空气进入燃烧室。 尾气再循环控制装置根据EGR阀的动作促动方式分为： 电磁真空控制（图7-2所示）与电磁控制（图7-3所示）等形 式。 真空促动EGR阀的结构如图7-4所示。下部是废气再循 环阀，上部是真空促动膜盒。循环阀开启的大小由真空膜盒 内的真空度调节。真空源取自进气歧管，真空度的调节由 ECU控制的电磁阀实现。工作原理参看图7-2。 电磁促动EGR阀结构如图7-5所示。下部是废气再循环 阀，上部是电磁线圈。 当ECU给电磁阀通电时，提起EGR 阀，废气进入进气歧管。ECU根据发动机工作向提供频率一 定的占空比信号，并根据EGR阀位置传感器提供的信号调节 占空比，以对EGR流量进行精确控制。工作原理参看图7- 3。 【实训活动一】 废气再循环阀的动作测试 1．实验设备：手持真空泵，转速表，真空控制EGR阀发动机、五气体尾气分析仪。 2．实训步骤： ①在发动机上找到EGR阀，拔下真 空管，将手动真空泵接到的真空 气室，如图7-6所示。 ②调制不同真空度，检查EGR阀的 运动情况。 ③起动发动机，至正常工作温度， 缓慢施加真空至EGR阀。观察发 动机转速变化，并做记录。图7-7 EGR阀真空表连接 ④停止发动机运转，如图7-7所示， 在EGR阀与电磁阀间接真空表； ⑤起动发动机，在排气管内插入尾气分析仪探头； ⑥记录此时真空度，观察分析仪显示的NOx读数并记录； ⑦将发动机转速提高到2000r/min，记录此时真空度，观察分析仪显示的NOx读数并记录； 参考：多数情况下，NOx应低于1000ppm。 ⑧拔下真空管，重复步骤⑦； ⑨关闭发动机。比较EGR阀两种工作状况下的变化与不同。 【思考题】 1．进行步骤③时，为何会造成发动机熄火？ 2．比较步骤⑦、⑧的记录，你可以得到何认识？ 【实训活动二】 EGR控制电磁阀测试图7-9 EGR阀通电与位置传感器测试 1．实训设备：发动机台架、万用表、转速表、示波器、测试导线、尾气分析仪。 2．实训步骤： ①拔下EGR阀接线器，用万用表电 阻档测量EGR阀线圈电阻，并与 标准值比较。 ②电阻测试无问题后，用跨接线给 EGR阀线圈通电，检查动作状况。 如图7-9所示。 ③用万用表电阻档测量EGR阀位置传感器电阻值，重复②的线圈通