永康市金江龙至马关公路工程爆破设计方案.docVIP

目录 一、设计依据 1 二、工程概况 1 三、爆破方案选择 5 四、进洞口明挖段开挖方法 5 五、洞身爆破开挖 7 六、爆破安全计算 13 七、掘进、支护工序的合理安排 15 八、爆破器材预计 15 九、设备配套(见表) 16 十、施工劳动组织（下图示） 17 十一、人力资源计划 17 十二、安全组织及防护措施 18 十三、爆破安全措施 25 十四、应急安全预案及措施 26 十五、安全评估 26 永康市金江龙至马关公路工程（一期）第二合同段爆破设计 一、设计依据 1.1 GB6722-2003《爆破安全规程》； 1.2 《民用爆炸物品安全管理条例》； 1.3 《永康市金江龙至马关公路工程（一期）第二合同施工方案》； 1.4 现场勘查的资料； 1.5《工程爆破委托设计协议》。 二、工程概况 永康市金江龙至马关公路（一期）起点在永康市金江龙村，与已经建成的方岩大道（K4+610）相连，经派溪、上呈，在橙里王村南侧打方岩隧道群，路线出洞后终点桩号K5+990，路线全长5.99Km，建成后将是连接永康市东南部地区的主要公路。 本合同段共设置隧道3座，分别为：方岩三号隧道、方岩四号隧道、方岩五号隧道；全长760m，其中明洞长62m，暗洞长698m。 隧道工程地质概况 1、勘察区位于永康盆地边缘，植被发育，地形总体北高南低，中间高二端低为特征，本段线路范围内，可分为二个地貌单位，一为垄岗低丘区，主要分布在测区二端，地形较为平坦，呈阶梯状为主，自然坡度一般5～15°，另一为低山高丘区，分布在测区中部，以斜坡地形或徒坡地形为特点，自然坡度一般25～35°，徒者达50°以上。最低海拔标高为138.1m，最高峰海拔标高为295.2m，水系多呈“Y”字型，冲沟切割深，横断面以“V”型为主。 2、永康市金江龙至马关公路工程(一期)沿线及其两侧的地层属华南地层区浙东南地层分区，出露的有下白垩统方岩组（klf），燕山早期的次火山岩体和第四系坡洪积层。 3、不良工程地质现象。Ⅳ级节理发育段对隧道出洞口，围岩完整性差的部位开挖后易引发的小型崩塌。 4、节理密集带及其不利组合段，主要分布于强风化带和构造破碎带两侧，位于进出口段和局部隧道中段，在该段施工，隧道局部易掉快，渗水量会增大。 5、五号隧道中段的K4+480～K4+520、K4+600～K4+640，在山塘附近，这些地段隧道属浅埋地段，地表水教丰富，这些段隧道施工过程中由于爆破震动，会使裂隙张开增大，加速地表水的渗入，可能会产生片流现象。 隧道断面为三心拱，净高5.0m，开挖宽度12.94m，断面积106.6m2（不计超挖），方岩三号隧道长度为60m其中明洞22m，方岩四号隧道长度为115m其中明洞20m，方岩五号隧道长度为585m其中明洞20m。 周围环境：三号隧道与四号隧道之间大约40m有一民房（图一），四号隧道出口处有一民房（图二），需要在爆破作业前进行拆除，方岩四号隧道出口与方岩五号隧道入口处离附近村庄大约180m，方岩五号隧道出口处大约20m有2破旧民房需要保护（图三）。 图一、方岩三号隧道出口处 图二、方岩四号隧道出口处 图三、方岩五号隧道出口处 20m 20m 图四、方岩五号隧道出口环境示意图 三、爆破方案选择 根据隧道各路段的地质结构及岩性，从施工安全进度和施工质量等因素综合考虑，对进、出洞口，岩体松软，破碎的Ⅳ级围岩和Ⅴ级围岩采用台阶的上、下正台阶开挖方法，周边光面爆破。 四、进洞口明挖段开挖方法 据上所述可见，三条隧道进口明挖段共62m，Ⅴ级岩石为强风化凝灰质含砾砂岩，层厚2-4m，上部能用挖机挖动的，尽量用挖机挖运走，到了下部弱风化的，则采用浅孔弱松动爆破方法进行施工。边开挖边进行支护，防止危石坠落和岩面外露风化影响稳定性。在边坡及设有仰坡地段，开挖采用光面爆破方法施工，同时要综合治理地下水和裂隙水、地表水流入洞口，先挖掘好截水沟治水。进洞口应按隧道设计进行支护，严防滑坡及滚石。 4.1 钻孔爆破参数设计 1、孔径Φ：42mm 2、孔深L：3m 3、孔距a：1.0-1.4m 4、排距b：0.8-1.2m 5、底盘抵抗线W1：0.8-1.0m 6、炸药单耗：0.4kg/m3 （现场爆后作进一步调整） 7、单孔装药量：Q孔=q.a.b.H=2.01kg（最大孔装药量） 8、堵塞高度：0.8m 要求炮孔方向尽量与岩层的层理面或节理面垂直或以较大角度相交，因为浅孔中装药量较少，如果炮孔方向与层理面平行，则会使炸药能量损失的百分比较大，严重影响爆破效果。 4.2 明洞爆破网络设计 浅孔爆破一次起爆炮数较多，为了起爆安全可靠，采用非电毫秒雷管爆破网路施爆，孔内微差延时起爆，孔内装入不同段发起爆药包，孔外将5～10孔导爆管联成一束，束与束之间串联或并