工后沉降双指标控制理论在某公路软基处理中的应用研究.pdfVIP

路 基 工 程 · 84 · SubgradeEngineering 2015年第 1期 (总第 178期) 工后沉降双指标控制理论在某公路 软基处理 中的应用研究 张思峰 ，陈雪峰 ，李 琳 ，陈亦丛 (1．山东建筑大学交通工程学院，济南 250101；2．山东大学管理学院，济南 250100) 摘 要：高等级公路建设越来越多地延伸到软土地区，但工程中采用的工后沉降量指标并不能 完全消除路面开裂及不均匀沉降等痛害的大面积发生。基于此，在提 出软土地区公路建设工后沉降 量及沉降速率双指标控制理论的基础上 ，确定了软土地 区高速公路工后沉降速率控制标准，并以济 (宁)一徐 (州)高速公路济宁南四湖地区某高填土路段湖相软土地基处理工程为依托 ，在进行不同 地基处理方法下工后沉降特性研究的基础上，依据工后沉降双指标控制理论，提 出了适于该工程的 公路软土地基处理技术，研究成果可供类似工程的设计参考。 关键词 ：软土地基 ；双指标控制理论 ；工后沉降量；沉降速率 中图分类号：U416．166 文献标志码 ：A 文章编号：1003—8825(2015)01—0084—03 0 弓l言 此，本文以拟建的济一徐高速公路某高填土路段地 软土地基在我 国滨湖 、滨海等地 区分布广泛， 基处理工程为依托 ，在确定软土地区高速公路工后 它是一种含水量大 、承载力低 、渗透性小的高压缩 沉降双指标控制标准的基础上 ，结合依托工程进行 性土，在其上修建公路时，路基变形较大是其主要 了不同地基处理方法下的工后沉降特性研究，并依 工程问题。因此，合理选择地基处理技术，对减小 据工后沉降双指标控制理论，对本地区的公路软土 由此而产生的路基病害，从而保证道路使用性能尤 地基处理方法进行优选。 为重要。 目前 ，公路建设 中软土地基处理技术的选择均 1 工后沉降双指标控制标准的确定 以工后沉降量为控制指标 ，即选择的地基处理技术 对于工后沉降量指标 ， 《公路路基设计规范》 。 应保证在路面设计使用年限(沥青路面 15年、水泥 中已给出明确要求，此处不再赘述 。对于工后沉降 混凝土路面30年)内，其工后沉降 (或称残余沉降) 速率指标，由于无法通过土体变形机理得出精确的 量满足规范 要求。但从 已建高等级公路的运营情 理论解答 ，实际工程中多采用一些经验标准 ，如广 况来看 ，软土地 区往往因为沉降速率过大而导致路 东省某高速公路采用 5mm／月 ，浙江省一些高速 面开裂及不均匀沉降等问题的大面积发生 ，因此 公路则采用2～3ram／月 。张再武通过对沪宁高速 对于软土地区公路建设来说，应采用工后沉降量及 公路长达7年的沉降跟踪观测 ，提出路面结构层沉 沉降速率的双指标控制理论，即在满足规范要求的 降速率宜控制为0．5era／月 J，而相关的路面结构力 工后沉降量指标的基础上 ，同时还应满足工后沉降 学分析则表明近6cm的差异沉降将导致面层弯拉应 速率指标要求。目前 ，国内对此方面还鲜有文献报 力达到极限而破坏 ，并且大于4CIYI的差异沉降还 道，有必要结合工程实际开展相关研究工作。基于 将造成诸如桥头跳车、车辆后轮腾空等行车不舒适 感甚至发生交通事故 。 《铁路特殊路基设计规范》 收稿 日期 ：2014～03—24 基金项 目：国家 自然科学基金 (5I108252)；山东省交通科技创新 中，也要求软土地 区I级铁路一般路段工后沉降速 汁划项 目 (2010Y08—3)