高速公路桥梁常见病害的成因及防治.pdfVIP

桥梁隧道 BRIDGETUNNEL 高速公路桥梁常见病害的成因及防治 文/张桂英 高速公路通车里程突飞猛进，对国 一是车辆重载、超载。一些车主为 五是桥面混凝土与梁板没有共同 民经济的增长起到了先行官的作 了牟取暴利，多拉、多赚，个别集装箱及 受力。 用。但是由于设计、施工等各种原因，尤 半挂车重达130t，大大超过了设计荷载。 预防措施 其是超载、超限运输没有从根本上予以遏 这些严重超载车辆对桥梁的冲击力是相 从目前高速公路交通管理现状看， 制，造成了高速公路桥梁在通车时间不长 当大的，受到这些严重超载车辆长期冲 交通安全管理与路政管理分别由公安、 就出现诸如小跨径板涵或通道单板受力、 击、疲劳作用，致使部分桥梁构造物出现 交通两家管理，存在配合问题，而个别车 沥青混凝土桥面铺装早期损坏、橡胶伸缩 不同程度的损坏，这是小跨径板涵或通 主法律意识差，超载、超限运输从根本上 缝过早破坏、桥面混凝土渗水、桥头跳车 道出现单板受力的主要原因； 还难以根治。因此，预防小跨径板涵或通 等各种病害。本文重点对高速公路桥梁通 二是设计理论荷载横向分布是随跨 道出现单板受力现象主要从施工方法上 车时间不长出现病害的成因和预防措施及 径增长而减少的，小跨径板横向分布基 解决。在工期能保证的前提下，小跨径板 处治方法进行简要探讨和介绍。 本接近杠杆理论，弹性变形很小，易出现 涵或通道宜采用整体现浇方法施工。预 　　 单板受力； 制板在预制安装时，板与板之间的侧面 小跨径板涵或通道单板受力 三是预制安装的板涵或通道，设计 要凿毛，并通过预留钢筋焊接点加强连 单板受力原因 一般为实心板，均为小铰缝，板与板之间 接。铰缝混凝土应振捣密实，并采用高标 小跨径板涵或通道在通车时间不长 的联结力不够，桥面铺装层偏薄、钢筋直 号混凝土。但加大公路路政执法力度，严 出现面层沥青混凝土纵向裂缝，底面板 径偏小，致使桥面板的整体承载力差； 格限制超载、超限运输，则是保护现有桥 缝间混凝土脱落，铰缝损坏，行车道位置 四是施工时由于预制板厚度控制不 梁的根本措施。 的梁板跨中板底裂缝的单板受力现象。 严，为了满足标高的需要在桥面铺装混 加固措施 产生单板受力的主要原因有： 凝土，但厚度不足； 对已产生单板受力的板涵或通道， 98 T RA NSPOW ORLD 2007 / 2-3 主要是以提高梁板的承载力、加强梁板 地改变了单块梁板的强度和刚度，是一 段就考虑抗渗指标，使混凝土达到抗渗 的横向联系的加固原则解决。 种行之有效的加固方法。 要求； 一是加厚桥面铺装层厚度，加粗、 　　 七是桥面水泥混凝土施工时，严格 加密铺装层钢筋网，加强梁板的横向联 沥青混凝土桥面铺装早期 控制混凝土坍落度，确保混凝土强度。 系，提高桥面的整体承载力。具体做法 损坏 修复措施 是凿除原桥面铺装层，重新铺筑。一般 早期损坏原因 一是病害桥面沥青混凝土清除至混 采用： 沥青混凝土桥面铺装早期出现隆 凝土桥面，做好防水层、粘结层，重新铺 加厚桥面铺装层厚度。通常设计 起、粘结不牢、裂缝、渗水，甚至在通 装沥青混凝土，要求沥青混凝土符合设 桥面铺装防水混凝土厚度一般为6～ 车时间不常就出现坑槽、松散。其主要 计要求，碾压达到设计标准； 10cm，加至15cm厚铺装层； 原因为： 二是对沥青铺装采用稀浆封层，防 加粗、加密铺装层钢筋网。将原 一是压实度不足、组成设计不当， 止因漏水产生病害； 设计φ8