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126 中国公路学会2006年学术论文集(中)烟台公路建设与管理论文集(2003～2006) 浅议桥头跳车成因及防治 林治全徐永春 (烟台市蓬莱公路管理局) 摘要：桥头跳车是公路建设中的主要病害之一，解决好桥头跳车问题对提高路面使用性能，改善公路行车 条件起着十分重要的作用。本文系统的分析了桥头跳车产生的原因及防治措施。 关键词：桥头跳车成因 防治 O 引言 桥头跳车问题一直是困扰公路界的一大难题。所谓“桥头跳车”是指桥涵两端一定范围内路面相对桥面 整体下沉，产生台阶，引起通过的车辆跳起颠簸的现象。桥头跳车影响行车安全、降低行车速度、影响车辆运 营费用和加速桥梁及路面的病害，对道路桥梁的运行影响极大。因此如何解决台背回填处的跳车问题，已成 为公路建设行业十分紧迫的问题。笔者结合多年来参加公路施工经验的基础上，从理论和实践上分析了跳 车产生的原因，并提出一些预防措施。 l桥头跳车产生的原因 1．1 地基沉降 由于桥涵通常位于沟壑地段，地下水位较高，且多属于软弱基础，而且软弱地基一般都具有天然含水量 高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低、渗透系数小等特点。在路基土自重和外在荷载的作用下，不可避免的 出现沉降，并且其变形稳定需数年乃至数十年。而桥涵是刚性体，其地基强度一般都有较高的要求，并进行 加固处理，沉降微乎其微，相对台后填方段未进行加固处理的地基，必然造成桥台和台后填方产生差异沉降 变形，以致形成台阶，造成跳车。 1．2 台背填料压缩沉降 台后填料多采用的是砂类土或透水性材料，这些材料孔隙率大，在自重及外在荷载的作用下，孔隙率逐 渐降低，台后填料在一定期限内产生压缩变形。根据笔者经验，路基填料本身的压缩变形约为路基填筑高度 的1％，也就是说im的台背填料可能造成Icm的沉陷。因此必然造成台背路基土在一定期限内产生路基 沉降，造成跳车。 1．3 设计存在盲区 一般在桥涵的设计中，着重在桥梁的设计结构、地基承载力和稳定性上进行计算，对总体沉降只作一般 规定，而且对台后填料也只作概括说明，对填料要求不严格。同时在路桥连接处没有专门的设计要求，路桥 分别按各自的指标进行设计，没有统一的标准。所以，从设计上分析，在路桥连接处没有共同的设计参数和 控制指标，是不连续的。因此从一开始，就必然隐含桥梁受荷后的不一致变形，形成桥头跳车。 1．4 施工控制不严 (1)客观上台后回填要等到桥台施工完成后，才能进行填筑。由于作业面小，大型碾压机械难以展开，台 后填土无论如何加强，总是存在作业盲区。对于轻型桥台，重型压路机靠近桥台进行压实，可能破坏桥台的 结构；而对于肋式桥台、U形桥台等又受尺寸的限制，有的压实机械根本进不去，导致漏压、压不实等现象， 使台后填土的压实度严重不足，尽管使用小型夯实设备补夯，也难以达到规定的密实度要求，因而增加了台 浅议桥头跳车成因及防治 】27 后填料的压缩变形。 (2)主观上施工时工期工序安排不当，以致桥头填土处于工期末期，被迫赶工，不能很好地控制台背填土 的压实度，致使填料压实度不能满足设计和规范要求，使填土产生竖向固结变形，形成较大的工后沉降，在台 背与路基连接处造成沉陷形成台阶。加上当前一些施工队盲目追求高速度，没有严格按施工规程作业，台背 填土速度过快，没有充分时间固结，施工时没有按分层填筑、分层碾压、分层检测“三分法”施工。用料没有把 好质量关，排水措施没有做好，压实度没有达到要求。这些人为因素使台后填土不稳定，工后沉降大，且不均 匀，也是造成跳车现象原因之一。 1．5 自然环境影响 台背路基在温度和湿度等自然条件的影响下会发生变化。随着路基路面材料中水分的增加，土粒胶体 的接触点见小，液相膜增厚，从而降低了土体路基的强度和颗粒间的结合力。同时由于水体对土体填料易产 生侵蚀和软化，特别对于填方体压实度不够，产生侵蚀和软化，降低强度。在外界荷载作用下，变形比较明 显，特别是软土地基，深层压缩，并产生路基侧向移位，降低路面刚度，导致桥头产生沉降差，导致路桥结合处 出现跳车。 2桥头跳车防治措施 2．1 台背地基处理 工后沉降是由地基沉降和路堤压缩的综合反映，但大部分是由软土地基沉降引起的，处理好台后地基是 控