桥梁工程和空气动力学.pdfVIP

自重荷载大，因此设计中要求分段浇筑，张拉顶板预应力束。混凝土标号为C50。 (2)分段长度4--6m不等，逐段现浇，张拉顶板束。 2．标准段 (1)满堂支架，要求进行支架沉降量测定，沉降不得大于3mm。 (2)为美观起见，3～5跨连续箱梁全桥一次浇筑。即第一阶段浇筑全桥宽底板和腹板， 形成槽形梁，第二阶段浇筑全桥宽顶板，混凝土强度达到90％时一次张拉。混凝土标号为 C40。 六、结束语 中河高架桥一期全长1．5km，还包括上下各一对上下匝道。一期工程于1997年6月初 开工，到1997的12月底全桥完工通车。主梁和桥面的预应力保证了桥梁的正常受力和使 用，日前桥梁运行状况良好，表明预应力设计和工艺是成功的。标准段与杭州同桥型、同跨 径的艮新立交相比，艮新立交采用普通钢筋混凝土梁，本工程采用了部分预应力体系，钢材 用量及混凝土明显小于艮新立交，其单位造价要少30％左右，说明预应力混凝土梁比普通 钢筋混凝土梁更经济合理。 桥梁工程和空气动力学 金增洪 中交公路规划设计院 摘要为了安全、经济地跨越静寂而宽阔的海峡和繁忙的航道，长跨桥梁 受到极大重视。本文概述现代和未来桥梁卓越的空气动力学特色。 理论和实验对设计者而言都是重要的，研究和开发应一视同仁，以 满足空气动力学的挑战。在引进结构新材料而改进了强度一重量 比，如果未采取专门预防措施的话，这些非常轻的结构在空气动力 学上是非常敏感的。从先进的飞机中使用的积极控制面系统所产生 的一种用计算机控制的积极稳定系统，本文将给予介绍。 一、引 言 为了跨越陆地或水域而建造的桥梁，其最古老的形式也许莫过于纯悬索桥了。最早的例 子是以丛林中的藤蔓或铁链做的缆索，这在中国于公元前200年就已经采用了。荷载由缆索 的张力单独承受，而柔软的桥面必然随索曲线改变，虽然荷载并非经常作用其上。这种桥仅 供人行使用，而且不是十分安全的。 ‘’ 114 纯拉构件有较大的变形，为了承受集中荷载不得不改变其悬链线的形状。直到近代引进 了加劲梁加强了桥梁，并以其剪力和弯矩分配了集中荷载。得到充分发展的悬吊跨并具有水 平行车道的年代起始于19世纪。詹姆斯·芬利在上个世纪建了40来座桥，他们敢于冒险， 经常在相对小的荷载和风的作用下毁坏。150多年来，风和结构之间相互作用，在悬索桥的 设计中知之甚少。许多悬吊跨因风暴毁坏，甚至全部塌垮。著名的实例，经肉眼证实的有： Chain BrightonPier(1836)、Menai (1888)。 直到很轻的并较纤细的老塔可马桥在相对低速风20m／s作用下毁坏为止，从而唤起人 们对空气动力学进行认真的研究。 动力学的不稳定性和结构一风相互作用的问题，也许是引起大多数悬索桥早期风生毁坏 的原因。 二、设计要求和风效应 对设计者的挑战是开发出具有足够的结构可靠度并避免过度变形、裂缝、塑性变形和甚 至倒塌。 长的使用寿命要求一座结构带有极少的变质和磨损——耐久性。 同时，使用者要求有一个高水平的舒适性——适用性。 社会要求与桥梁结构运行相关的最低水平的危险性——安全性(第三者危险)。 空气动力学现象必须考虑以上的准则并粗略地划分如下三类： ——空气动力学不稳定性——静力发散或颤振，如任其发展，导致桥梁毁坏。 ——抖振，呈现在全部风速下，随机波动风(湍流)引起的强迫运动。为了得到足够的 可靠度和适当的舒适度，抖振应当被限制。 ——涡流发散，包括在非流线形物体如抛光桥面梁截面诱发的强迫运动。 ——从沿索的水流引起动力特性的改变诱发索的雨振动。 ——交通的舒适度要求结构有低加速度并限制侧向风载的变化以及作用在通过车辆上的 尾迹湍流。 三、构件形状及其组合 在缆索支承的大跨桥梁中所有不同的结构构件均构成一个结构的