浅谈通信铁塔安全实时监控系统在高速铁路上的应用.pdfVIP

科学理论 浅谈通信铁塔安全实时监控系统在高速铁路上的应用 张 楠 (北京铁路局北京通信段 100860) 前言 通信铁塔的横向摇动；该值可作为横向摇动的主要判据。 石太铁路客运专线是一条设计时速达 250公里的客运专线，沿线共设 2011年8月4日上午 1O点开始，1小时的斜距数据的变化，均值为 5座车站：石家庄、获鹿、阳泉北、东陵井和太原东。石太客专铁路通信系统 22．053米，标准差为 1．6mm；短时最大斜距摆动范围+【4，一4]毫米。由于风 是为石太客专铁路 (如牵引供电、信号、运营调度 、旅客服务、防灾安全监 向的随机性，当风 向垂直于斜距平面时，铁塔的随风向的横 向摇动基本对 控、动车组、既有通信等)运输各专业提供服务的通信系统。全线共计有 67 斜距没有影响；而当风向平行于斜距平面时，能较大的影响斜距的变化。综 座铁塔，高铁沿线 GSM-R铁塔的安全状态 (倾斜，倒塌等)对高速铁路的 合来看，该斜距值可作为横向摇动的次要判据。 安全运营影响也越来越大，加快高速铁路通信铁塔安全实时监控系统的应 另外，由于铁塔的结构倾斜是一个渐进的过程，假设定备和铁塔紧固 用也迫在眉睫。 的前提下；该斜距的初始值和运行一段时间的均值想比较，其差值能作为 1总体架构 铁塔结构倾斜的主要判据。 1．1基本原理 2011年8月8日上午 12点开始，1小时的Y通道数据 ，均值为一4．25 一 个完整、实时、全线路的铁塔安全监控系统，能使得实时监控和预测 度，标准差为O，82度；短时最大倾角摆动范围+『3．8，-3．7慷 。Y通道相对于 为一体，减低铁塔寻路检查成本。本系统解决方案，目的是通过基于MSTP x通道而言，对铁塔的横向摇动敏感。和 2011-08-04上午 1O点开始一小 光传输系统的以太专网传送数据，完成铁路沿线所有铁塔的安全状态 (倾 时的数据相比；统计值，均值和标准差几乎完全相同，最值范围有 2％的差 斜 ，摇摆安全范围)的实时监控 。 别 。 以在石太客专 1号基站建立的铁塔安全监控系统为例进行说明。 2011年 8月8日上午 12点开始，1小时的斜距数据的变化，均值为 本系统原理是通过多种 (距离和多通道角度)传感器的集成，在 中控室 22．0478米，标准差为 O．9mmi短时最大斜距摆动范围f+2．2，一2，8】毫米 。该 实时对每个铁塔的传感数据测量值以及几何推算，进行联合判决，判断铁 时间段的风力较小。 塔的摆动和 (或)倾斜的程度，并根据相关铁塔安全维护标准，来自动判断 2011年8月8日上午 1O点开始，5小时内的斜距数据的变化，均值为 是否处于正常范围以内。每个铁塔实时传感数据通过设在基站内的MSTP 22．046米，标准差为 2mm；长时时最大斜距摆动范围f+8，一6】毫米。从上图 传输设备提供的以太专网通道，将数据上传到中心各类服务器，在北京的 可以看出斜距的短时均值是周期变化的，这就排除了由于紧固不牢导致的 网管中心通过监控工作站能完成远程实时监控同时，完成历史数据和 日志 斜距单一方向变化的假设。 记录，以供维护查阅。 2．3数据分析总结 1．2总体架构 (1)按照几何位置示意以及导出量的推导，给出了严格的几何位置计 系统包含的主要设备和软件有： 算方法； (1)塔顶的安全监控设备： (2)选择阳光浓烈的几个时段，测试数据连续，没有连续丢失现象； (2