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客车设计部培训教材 KSJC05-04 铁路客车内部门设计技术 作者 谢磊 内容提要: 本文介绍了铁路客车内部门的设计原则、设计步骤、设计要点，重点介绍了25G/T型车内部门的结构形 式，供相关设计人员学习、参考。 ※ ※ ※ 1 概述 铁路客车内部门顾名思义是位于整个车体的内部，除去侧门和外端门都可称为内部门。随着铁路客 车的发展，对内部门的工艺性、结构的合理性、使用的方便性都有了较高的要求。因此内部门从工艺安 装角度和人性化的角度有了较大的变化。 通过内部门将整个车厢划分成了几个区域，按各区域的功能不同，内部门一般包括乘务员室门、厕 所门、储藏室门、厨房门、司机室隔门、内端门、走廊隔门、包间拉门等（因拉门另单独做详细介绍， 本教材就不做介绍）。在以往的的 22 型、25 型车上乘务员室门、厕所门、储藏室门、厨房门、播音室 门、配电室门、司机室隔门一般采用折页门或防夹手转轴门。在近几年引进的动车组中，一些车上在上 述位置使用了拉门，这种门能更好的节省空间，且外观看起来更好，能提高车的整体档次。 最初的折页门门框为一单框，与间壁卡接，由于间壁的厚度不能保证，安装后门框与间壁之间存在 间隙，而且门框只能是散组装，改进设计后，门框为二件套，即门框组成和盖条组成，安装后与间壁的 间隙问题解决了，为了实现门框的整体安装以及降本增效的要求，将原不锈钢门坎取消，门框组成和盖 条组成集合成框，整体安装，解决了原来在客车现车配装质量不高的问题。 从人性化角度考虑，首先从门框的外型着手，为了防止划伤旅客，门框型材的断面尽量采用圆弧面 过渡。在车辆运用中又发现，在人流量较大的情况下，内部门尤其是厕所门经常发生挤伤旅客手指的事 故，为了解决这个问题，又研制了防夹手转轴门，主要应用在 25G、25T 的车上，这种防夹手门的转动 轴是安装在门板侧的铝合金型材内，门扇与门框柱相对转动，理论间隙为 1mm，彻底解决了挤伤旅客手 指的问题，外观效果也好。 下面就内部门的设计原则、设计步骤、设计要点和 25G/T型客车内部门进行重点介绍。 2 设计原则 门系设计中主要应考虑门系形式、门系参数、门系性能及门系的安装等几个方面。 2．1 门系形式 常规客车门系的形式一般是根据客户要求或招标《技术规范》确定的，例如 2009 一标 25G《技术 规范》中规定除软卧车包间拉门外，其余各内、外部门均采用折页门，侧门和外端门门板采用耐候钢板。 在 08 二标 25T《技术规范》中规定侧门：带集控功能的电控气动塞拉门，整体门框；外端门：手动对 开拉门；内端门、餐车外端门：电动触摸式自动门；乘务员室和厕所门：防夹手小间门；餐车侧门：折 页门，门板采用合金化镀锌钢板；硬、软卧车、餐车走廊隔门：双向摆门；软卧包间拉门：铝蜂窝门板。 1 客车设计部培训教材 KSJC05-04 对于新研制产品，门系的形式，正常情况下可参照有关标准和常规设计原则进行确定，但因新产品 的特殊性，门的形式与车辆的档次、总体布局和具体结构密切相关，所以必须在总体方案设计过程中研 究确定。 2．2 门系参数 门系设计参数主要指的门孔尺寸参数。 对于常规客车，门系设计参数一般是根据有关标准和常规设计原则进行确定的，如门的高度、宽度 和开度等。门孔尺寸与门的功能、旅客通过能力、紧急情况下的疏散有关，且与车辆的平断面布置密切 相关，所以门系参数是总体方案设计中的重要组成部分。当然在确定参数的过程中，主管设计和专业设 计人员须进行相互勾通，共同研究确定。 2．3 门系性能 在门系形式和参数确定的基础上，在具体设计中还应认真考虑门系性能。其基本性能有强度、刚度、 防火、隔音、隔热、外观等，操作性能有方便、灵活、可靠等，对于常规批量产品要特别关注制作的工 艺性和经济性，总之，门系性能设计是门系设计成功与否的关键因素。 3