ARINC629航空数据总线的研究.pdfVIP

and Digitaldesignmanufacturing ARINC629航空数据总线研究 西北工业大学自动化学院 孟武胜何立力 李 亮 线系统。 关键词：AⅪNC629发送机制 消息格式 个性化表 和非周期数据的传输。这种协议模式已通过了一系列 1概述 的实验室试验及飞行试验，技术上已经成熟。它实际上 目前。在航空机载数据总线技术领域主要采用了 2种总线技术。即军用飞机上使用的1553B总线和民而CP则是BP的改进。它能将周期及非周期消息通过 用飞机上使用的ARINC429总线，但这2种总线都存一定的安排联合运行，不过CP还处于开发阶段。基于 在不同程度的缺点。1553B整个总线系统的通信是在 总线控制器指挥下进行的，这给总线带来潜在的单点 故障，影响可靠性，一旦总线控制器失效，将造成整个 线系统的设计及工作原理。 2．1发送机制 总线系统的瘫痪；而ARINC429总线尽管舍弃了总线 控制器．但为了使总线上的信息有序传输而不发生冲 突，就只能使一个信息源用一条429总线，因此其带终 端的能力非常有限，另外，429的传输速率低，数据传 的是它无总线控制器，为了使消息在总线上有序传输， 输上有延迟，在航空电子系统的综合规模增大时。必然 并且使总线上的每一个终端都能获得对等访问总线的 会使系统性能变坏。 随着波音公司新一代民用客机B777的推出，一发送间隔TI(Transmit 种新型航空总线——ARINC629在飞机上的应用成为 Gap)和终端间隙TG(TerminalGap)。对于总线上的任 了现实。这种总线是在ARINC429的基础上，结合一用户，终端在发送完一次数据后，必须满足以下3个 1553B的优点开发出来的。其规范所规定的数据传输条件才能发送下一次数据：(1)必须在上一次发送间隔 速率为2Mbps，为1553B总线速率的2倍，基本上能满 足现代航空电子系统高速数据的传输要求。与1553B 相同，它也采用了双向传输，传输时也使用曼彻斯特Ⅱ 上检测到一段TG规定的空闲时间。其工作流程如 型双相电平码，而且还进一步使用了电流型耦合器。与 图1所示。 1553B所不同的是，它不再采用集中式控制，因而无需 由图l可知．终端能否占用总线取决于本终端状 总线控制器．不存在由于总线控制器失效而造成全系 态和总线状态，与其他终端的状态无关。当一个终端开 统瘫痪的问题。因此可以说，ARINC629总线的推出以始发送数据时，TI计数器开始计数，直到Ⅱ计满时此 及在B777飞机上的成功应用将使机载数据总线技术终端才有可能再次发送数据：而当终端监测到总线为 的发展进入一个新的时代。 空闲状态时，启动SG计数器，在SG计数未满前，若总 线上出现数据，则SG计数器复位，重新等待总线空 2ARINC629数据总线协议 ARINC629协议规范中规定了基本协议模式BP 数期间，若总线上出现数据，TG计数器复位，重新等待 (Basic Proto— 总线空闲，然后计数，SG计数器则不再复位。只有在 Protoc01)和混合协议模式CP(Combined c01)两种互不兼容的协议模式。在BP模式下，系统中TG、TI同时计满后，本终端才获得了发送数据的机会。 的每一个终端都以对等的优先级及存取机会进行周期 为了保证每一个终端都有相同的机会，且不发生 2007年增刊·航空制造技术303