多主机推进系统中柴油机选型的研究.pdfVIP

2007年亚太地区船祭机电设备维修技术国际学术会议论文亲 IC啊一_2007 多主机推进系统巾柴油机选型研究 王莹，樊印海 (大连海事大学，辽宁大连，116026) 摘要：多主初推进是现代船舶常用的主推进方式，该方式充分发挥了柴油机经济『生姊安装灵活的特点。本文针 对此系统中影响柴油机选型的因素进行阐述，为多主机推进系统中柴油机的选型提供参考。 关键词：多主机；推迸；多主机推进 1引言 多主机推进是现代船舶常用的主推进方式，该方式充分发挥了柴油机经济陛好和安装灵活的特点。由于 柴油机是该系统的重要组成部分，故柴油机的选择对该系统具有重要意义。—般而言，在推进装置设计中， 通过初步匹配设计，得出为达到船舶要求的航速而需要最小主机功率与最佳转速。然后，根据初步匹配设计 的要求，在众多的、现有的主机中选取最合适的主机。 2影响因素 2．1重量与尺寸 主机重量对船舶载重量有一定影响。船舶载重量珊舟白手|}水量．空船重量。而空船重量=钢体船重量+木作 舾装重量+机电设备重量。如主机重量大，则船舶载重量较小，对经济不利。同时主机尺寸对船舶货舱容量 有很大影响。货舱长度珊长-机舱长度一船首、尾尖舱的氏度。主机尺寸大，长度长，必须增加机舱长度，即 减小货舱长度。在功率相近的主机中—般重量与尺寸也不尽相同。综匕所述，高速柴油机的重量、尺寸最小； 中速柴油机其次：低速柴油机重量、尺寸最大。所以对内河船、高速船可选用高速柴油机；对长江蓖沿海的 小型船舶、运术船、客(车)渡船、滚装船等特种船舶可选用中速柴油机；对沿海与远洋稍大型船舶应选用 低速柴油机为好。 2．2功率与转速 目前，我国船舶标准化技术委员会专业标准(CB3255．85)规定船舶柴油机功率有： (1)标定功率：在规定的环境状况和转速下，柴油机可以安全持续运转的最大有效功率或净有效功率， 此档功率也可称最大持续功率。其相应的转速为标定转速。 (2)超负荷功率：在规定的环境状况下，允许柴油机在一定时间内超负荷使用的最大功率。通常允许的 超负荷功率是标定功率的110％，允许的超负荷时间是每12h中运转1h。 (3)经济功率：根据柴油机使用状况和片j途，在燃油消耗和维修方面都比较经济的持续运转功率。—般 为标定功率的85％～92％。 还有燃油限止功率、倒车功率，这里不再叙述。 另外，还有一些柴油机是在非船用柴油机的规定条件下进行标定的。故当选取这类柴油机作船用主机时 必须考虑其使用条件，必须进行持久效率与温度，湿度系数修正等。 总之，选取主机功率时，必须了解其标定功率状况，并根据船舶种类、用途、航区及其主机结构、类型、 增压度大小、维修间隔期等情况，适当考虑其工作时的功率储备。 主机的转速在选择主机时应引起足够的重视。主机转速较低，即螺旋桨转速也低，可提高船自自推进效率。 对于低速柴油机，大多数情况下采用直接传动，主机转速为螺旋桨转速。对于中、高速柴油机，可选加减速 ．174． 第二部分船舡机械IC__^硼7 齿轮箱传动，使螺旋桨获得理想转速，同时，也应符合最低燃汕消牦和最小初投资的要求。降速可减!多燃油 消耗，但主机和轴系尺度、重量增大，初投资也相应增加。对于—艘吃水、主尺度、航速给定的船舶，最佳 螺旋桨转速可由“投资费和燃油费总和为最小”的原则来决定。在选取柴油机转速j螺旋桨转速时，应与传 动设备选择一起考虑。 2．3燃油与滑油 船用燃料，品种繁多。国内有轻柴油、重柴油、燃料油与中间燃料油。国外有船用轻柴油、船用柴油、 中间燃料油与船j{j燃料油。由于这些燃料的性能差异很大，价格相当悬殊。在选取不同主机时，必定要使用 不同燃料满足主机的要求，其技术条件不—样，经济效果也不相同。在选取滑油时必须考虑：高碱度、加添 加剂等，这样将使滑油价格提高。总之，要综合考虑，即要进行燃润料费』钌的技术、经济分析，以全面权衡 处理。 2．4主机的造价、寿命及维修 船舶动力装置造价是船舶造价中—个较欠的项目，_般f青况下约占船舶总造价的20％～40％。主机选定 后，其他一些辅助设备也随之决定，故其对于机电设备造价起决定性作用。因此，在选型时要统—考虑，将 有助于降低13f}舶总造价，可使船