4″63EG-98HM调节阀改进实例.doc

4″63EG-98HM调节阀改进实例 启东市南方润滑 摘要：调节阀是润滑油系统中控制油压的关键元件，在调试过程中对其性能进行改进之后，才能满足对油膜轴承的润滑要求。 关键词：4″63EG-98HM，调节阀，改进 4″63EG-98HM调节阀，因其通流量大，一般用在低压大流量的溢流管线中。在云维集团50万/年合成氨项目配套润滑控制油站中，我有幸第一次使用过该阀。当时的技术参数为：润滑油供油流量：2500L/min，润滑油供油压力：0.4MPag，过滤精度：10μm，供油温度：45℃，回油温度：63℃，润滑油牌号为ISOVG46润滑油。润滑油泵型号为SNH3600R46U12.1W23，1.0MPag，3485L/min。在单泵运行时通过调节阀的流量为（3485-2500）=985L/min，双泵同时工作时通过调节阀的流量为（3485×2-2500）=4470L/min（实际流量应该会更大一些，因为双泵切换时泵口压力不到1.0MPag），FISHER代理商以此选型，确认只能采用4″63EG-98HM调节阀。 结果到云南现场调试时发现，单泵运行，将供油压力设定在0.4MPa，运行很平稳，当启动另外一台泵，供油压力瞬间上升到0.6MPag，1~2秒后回落到0.4MPag，但当突然停掉其中的一台泵时，供油压力从0.4MPag径直降到0.18MPag才开始回升，到再回到0.4MPag需要6秒钟左右的时间，启动备用泵的压力设在0.18MPag（机旁），而润滑油压低低跳车压力设定在0.13MPag（机旁）。而从油站供油口到机旁约有0.1MPag压力损失，也就是说，二泵切换时的最低供油压力不得低于0.28Mpag，以避免备泵自动启动。最简单的办法，是将供油压力从0.4Mpag提高到0.5Mpag以上。刚开始主机供应商MAN公司不同意，后经我方多次建议才勉强同意试试看。但当把供油压力调高到0.5Mpag，二泵切换时的最低压力只有0.23Mpag而非0.28Mpag，再想提高供油压力MAN公司坚决不同意。无奈之下，我请教了一位FISHER代理商，她说4″63EG-98HM阀特性为快“开”慢“关”，要想改变它的特性使慢“关”变成快“关”，相应的快“开”也就变成慢“开”了。其系统图如图1： 从阀的系统看，序3固定节流孔是阀门快“开”慢“关”的保证，如果将其拆除，慢“开”会慢到什么程度呢？ 苦思冥想是难免的，因为业主已发出限期整改的指令，要么换成FISHER的气动薄膜调节阀，要么通过其它技术手段，比如并联10只左右的蓄能器保压。换成气动阀，这么大流量能不能行？没把握。并联10只蓄能器，倒真在公司做过试验，虽然供油量只有1600L/min，也根本保不了压。后来听FISHER代理商建议，将固定节流孔拆下来扩了一下内孔，又在98HM的回油口装了一个φ3孔板，再装上一试，二泵切换时的最低压力提高到了0.3Mpag。 随后公司派我到云南调试，并提前打招呼说只要增加一只孔板调节阀就可以用了。到现场后我才发现FISHER的技术人员在上次调试时已将固定节流孔拆除，而且在检查98HM的回油口时竟找到了一只φ3的孔板。所有的围观者，包括业主、主机供应方、成套方和设计院的相关人员一看顿时泄了气。成套方现场经理还让我立马回去，换一只调节阀再来调试。我坚持要开机看一看，单泵运行后，供油压力保持在0.4Mpag，启动备泵后，经过了将近2分钟，供油压力升高至0.76Mpag，10~12秒后稳定在0.56Mpag，将其中的一台泵停掉，供油压力最低降至0.32Mpag，经过2~3秒后再回到了0.4Mpag。其实此时的调节阀系统图已变成了图2： 怎么才能使供油压力尤其是最高压力降低？我下意识觉得应该和节流孔板的大小有关系。我将孔板拆下，用锉刀将内孔扩大到φ4(目测值)再装上重试，最高压力升至0.72Mpag后，在3~5秒钟之内回到0.45Mpag，等压力稳定后停掉一台泵，供油压力最低降至0.34Mpag，经过,1~2秒后又回到了0.4Mpag。随后我进一步将孔板扩大到φ5，二泵工作时供油压力在2~3秒内上升到0.7Mpag，2~3秒后稳定在0.42Mpag，停掉一台泵后供油压力最低降至0.35Mpag，1~2秒后又升到了0.4Mpag。至此业主、主机供应方、成套方和设计院的相关人员都表示调节阀的问题已彻底解决，虽然供油口瞬时压力（0.7Mpag）有点高，但因为供油管线较长，机旁的瞬时压力最大只到0.35Mpag。 近二年来，随着大型机器的不断出现，低压大流量自力式调节阀使用的频率越来越高，但不论FISHER或MASONEILAN，直动型调节阀最大的只有4″，所以有的润滑油系统甚至采用2只并联的直动型调节阀才能满足要求。FISHER公司也在4″63EG-98HM出现多次问题后做