浅谈汽车车身喷漆工艺.docVIP

浅析汽车后翼子板局部修补喷涂工艺 摘要：随着汽车行业的发展，汽车外观越来越被人们所重视，做为90%都被油漆所覆盖的车身而言，多彩的油漆很大成份影响着车身的外观。为了满足人们的需求，喷涂技术显得日益重要。它不仅仅影响着汽车外观，同时也是提高汽车产品的耐腐蚀性并延长使用寿命的主要措施之一。喷涂质量的好坏更是直接影响汽车在市场上的竞争力。因此，作为新生代的汽车喷漆技师，只有真正掌握好这门技术，才能让我们在这竞争激烈的社会中立于不败之地。 关键词:涂装工艺 翼子板 喷涂流程 漆面问题及处理方案 引言 翼子板在汽车车身构造上还是很重要的，它可以根据流体力学，减小风阻系数，让车行驶更加平后翼子板无车轮转动碰擦的问题，但出于空气动力学的考虑，后翼子板略显拱形弧线向外凸出。汽车底漆就是直接涂装在经过表面处理的身部件表面上的第一道涂料，它是整个涂层的开始根据汽车用底漆在汽车上的所用部位，要求底漆与底材应有良好的附着力，与上面的中涂或面漆具有良好的配套性，还必须具备良好的防腐性、防锈性、耐油性、耐化学品性和耐水性。当然，汽车底漆所形成的漆膜还应具有合格的硬度、光泽、柔韧性和抗石击性等机械性能—20mm。最后，把遮盖纸的另一边固定到板件合适的位置。其它的边缘也用此方法遮盖好。纸与纸相重合的部分，要用纸胶带粘住，不能留缝隙。 （2）底漆的喷涂 在喷涂施工时，一般需要配备的劳动保护用品有呼吸器、喷漆服、工作鞋、胶手套、护目镜等。喷涂前都要佩戴好这些配备，且必须把喷枪调整好。然后把事先调配好的底漆倒入喷枪罐中。喷涂时正常的喷涂距离应与喷枪的气压、喷枪的扇面调整大小以及涂料的种类相配合。在对翼子板进行喷涂时，喷枪与工作表面必须保持垂直，绝对不可用手腕或手肘作弧形的摆动。喷枪与工作表面的距离为20cm左右（可按涂料供应商的工艺条件操作）；走枪的速度以30cm/s的速度匀速移动；喷枪气压一般调节到0.15-0.25MPa，或试喷而定。压力过低及有可能雾化不好，容易产生“流泪”、“针孔”、“气泡”等现象；因为是翼子板的局部喷涂，喷涂路线应从高到底顺序进行。在行程终点关闭喷枪，喷枪第二次单方向移动的行程与第一次相反，喷嘴与第一次行程的边缘平齐，雾型的上半部与第一次雾型的下半部重叠，重叠幅度应第二层与上一层重叠1/3或1/2。 3.3刮涂原子灰 （1）原子灰的概述 原子灰，俗称汽车腻子，也是一种涂料，是一种以不饱和聚酯树脂为主要原料，配入了钴盐引发剂、阻聚剂、滑石粉等添加剂，用过氧化物作为固化剂的可根据实际需要，随时调配使用、方便快捷的新型嵌填材料。原子灰在汽车修理业和汽车制造业中被广泛使用。不管是因事故受损的车体，还是汽车制造过程中因模具问题、运输问题或焊接变形而造成的车体便面缺陷，一般都要使用原子灰进行填平，然后再经中途、面漆等工艺，使整车外观达到工艺要求。因而如何正确使用原子灰，对原子灰的优劣进行评判选择，不论对汽车制造业还是对汽车修理业都是非常重要的。腻子属于中间涂料的一种。对于非常平整的板件，喷完底漆后，即可进行面漆的喷涂。但是，对于不够平整的表面，特别是经过钣金处理后的表面，由于凹凸较大，底漆很难将其填平，此时就要应用涂原子灰的方法来处理了。 （2）原子灰的刮涂 原子灰的刮涂及打磨是最重要的环节之一，他直接影响到接下来面漆喷涂的质量。因此，此道工序也是最体验喷漆工人的。刮涂原子灰要用到两把刮刀。先是调制原子灰，用其中一把刮刀把原子灰从罐中取出，放入到调和板上，然后剂入适量的固化剂（原子灰与固化剂一般以100∶2～100∶3的比例拌和）。再用刮刀的尖端舀起固化剂，将其均匀散布在原子灰基料的整个表面上，然后提起刮刀端头，将它滑入原子灰下面，再将它向调和板的左端提起；在刮刀舀起大约1/3原子灰后，利用刮刀右边为支点，将刮刀翻转；将刮刀基本上于调和板持平，并将它向下压。一定要将刮刀在调和板上刮削，不要让原子灰留在刮刀上，重复此步骤，知道原子灰充分混合。原子灰有时间限制，一般在几分钟之内，因此在调和时速度要快，动作要熟练。 调好原子灰后便是刮涂了，因为是汽车后翼子板，存在着弧度，刮涂时因从上往下刮。用拇指与中指等握住刮刀，食指压在刮刀的一面，原子灰打在托板上，刮刀将原子灰刮涂于物面，从上往下刮，依次进行，最后将多余原子灰刮回到托板上。刮涂原子灰一般要3遍，头一遍刮涂干燥后就可以进行另一遍刮涂。第一遍刮的原子灰主要是填较大的凹坑，刮涂时铲刀尽量压实，以提高其附着力，此次只求刮平不求光滑；第二遍刮原子灰依然是以填凹坑为主，厚度应比第一次小。为减少刮涂接口，刮涂时应尽可能拉长一点，原子灰中不要混入空气，否则会产生气孔和开裂；第三遍刮涂主要是刮涂前一次刮涂留下来的孔隙，砂纸印及较小的凹坑。涂刮施工时要求达到光滑平整，涂刮时施应加一定的