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冷再生技术在沪宁高速公路扩建工程中的应用 余 常 俊 (东盟营造工程有限公司 西安市 710075) 摘 要：沪宁高速公路扩建工程在新旧路面结构层拼接时对旧的路面进行了病害修补，施工中将旧的沥青混凝土层、基层、底基层分层铣刨，冷再生为新的底基层。本文结合高速公路扩建工程中交通管制的具体要求，对其冷再生机理作了简要分析，从病害调查、新旧路面拼接方式、再生料配合比设计、冷再生施工方法等方面进行了总结。 关键词;扩建 冷再生 沪宁高速公路扩建工程在从事新旧沥青路面拼接以及路面修补过程中，有大量的废旧路面结构层被翻修，如果翻修中的铣刨材料被白白地废弃，不仅占用了宝贵的土地资源，也会对周围环境造成极大的污染。如何减少有限的自然资源开采、合理利用废料，解决废料对环境的污染问题，又能降低工程成本，满足交通高速发展的要求，是公路扩建及管养部门在资源综合利用上值得研究的课题。旧沥青路面结构层再生利用的方法很多，在此笔者就沪宁高速公路扩建工程镇江段将旧沥青路面结构层废料冷再生用于底基层的施工方法与大家探讨一下。 1.概述 沪宁高速公路江苏段东起昆山花桥与上海相接，西至南京马群，全长248.216km。是连接上海、苏州、无锡、常州、镇江、南京的黄金通道。沪宁高速公路江苏段自1996年建成通车以来，随着沿线经济的不断发展，高速公路的渠化交通和车辆荷载次数的增加，双向4车道的通行能力已越来越不能满足日益增长的交通量要求，加之该路段又处于长江三角洲水网地区，工后沉降、道路受水损严重，沥青路面结合料在使用过程中的逐渐脆硬老化及超载超限车辆的增多，使路面结构层出现了车辙、沉陷、坑槽、裂缝、麻面、松散等病害，严重影响了行车速度和安全，道路服务水平明显降低。为改善交通现状，沪宁高速公路扩建工程建设指挥部采取“两侧拼接加宽为主、局部分离加宽”的办法，将全线主线由双向4车道扩建为双向8车道。扩建过程中，对一般病害段落进行局部修补，对病害严重的段落进行了铣刨翻修，并按设计意图将旧沥青路面结构层铣刨成台阶，以利于新旧路面结构层的拼接。通过合理的配比经厂拌法将铣刨下来的材料全部冷再生用于新的底基层，解决了资源不足和废料综合利用的问题，对减少废渣占用耕地、减少环境污染、原有路面废旧材料的再生利用具有十分积极的意义。 2 主要机械设备 a铣刨设备：w－2000型铣刨机2台，铣刨宽度1.9-2.1m,铣刨最大深度≥30cm b运输设备：ZL-50装载机1台，18T自卸车翻斗车20辆 c清扫设备；S160滑移装载机1台 d拌和设备：WDB500型水泥稳定矿石拌和机2台 e摊铺设备：WTU75D型摊铺机2台 f碾压设备: VSH-150型双钢轮压路 机1台， BW-225单钢轮振动压路机 1台 ，XSM-220单钢轮振动压路机1 台，YL-16/20型胶轮压路机1台。 g养护设备：洒水车1台 3.冷再生水泥稳定料的反应机理 沪宁高速公路扩建工程的厂拌法冷再生施工，就是在自然环境温度下，将旧的沥青路面材料(沥青混凝土路面的上、中、下面层，二灰碎石基层，少量的二灰土底基层料)分层冷铣刨，分别运到拌和场内按材料的原有结构层次存放，这些结构层经过铣刨机的铣刨，破坏了原有的板块状态，在以水泥为稳定剂，掺加适量水的条件下，将各种铣刨材料按一定的比例经机械充分拌合后，使水泥、二灰、土和水之间发生了一系列物理、化学或物理—化学反应，从而改变了混合料的性能，形成再生混合料，经过现场摊铺、碾压成型、养护后，形成新的路面结构层。沪宁高速公路扩建工程在新旧路面拼接中使用了冷再生施工工艺，就是将旧的路面结构层材料冷再生用 于新的路面底基层。 4.路况调查 拼接前先由业主、施工、监理单位组成路面病害联合调查小组，对全线路面进行调查。施工单位根据路面损坏情况，按病害发生的起讫点桩号、行车道位置、病害性质填写“路面病害调查表”，整理后上报“路面病害拟修补方案审批表”，由业主、施工、监理单位及有关专家组成专家组进行分类诊断，下达《路面施工指导意见》，以便翻修。在翻修过程中，对病害严重的地段、新旧路面结构层设计拼接缝位置按要求进行铣刨，并在铣刨过程中，逐层检查，认真填写“新发现病害情况记录表”，以便确定下一层的处治方案。病害统计情况简述如下: (1)路面横向裂缝严重，间隔在5～12m左右，大部分有唧浆现象；存在包括松散、网裂、横向裂缝、沉陷、车辙、 泛油、 拥包、修补处新旧沥青结构层分离、修补后损坏等病害。 (2)沥青结构层铣刨完毕发现：基层厚度不足，设计厚度为20cm，现场调查的基层厚度基本上在18cm以下，最薄处只有10cm，而且厚薄不均；基层松散连续长度0.2～4.0m，局部松散严重；基层存在“两层分离”现象、纵向裂缝严重，有的呈树冠状，向内侧延伸至超车道；有的基层中夹有泥层或泥土块。 在进行路面