独立隧道、小净距隧道和连拱隧道结构受力独立性研究.pdfVIP

…、％¨一“’。 ㈣ ■—II■产 中L田蹙涌醅坛一 论文集 ChInaTranoForutIk 独立隧道、小净距隧道和连拱隧道 结构受力独立性研究 Stmctural of tunneland force-bearingind印endenceseparate nei tunnelasweHasnmlti．archtunnel ghborhood 朱汉华1杨建辉2尚岳全2 (1浙江省公路管理局2浙江大学) 摘 要：三种隧道设计与施工都要遵循“基本维持围岩原始状态”和“能量最小原理”。只要结 构设计合理、科学组织施工，即可基本保持小净距隧道和连拱隧道洞体受力的独立性，连拱隧道优化断 面衬砌压力和内力分布基本对称，与分离隧道相接近，是一种合理的连拱隧道构筑方法。 关键词：连拱隧道，小净距隧道，结构设计，围岩，能量最小原理 1引言 独立隧道、小净距隧道和连拱隧道，在我国公路建设中都获得了应用。在公路隧道设计规范中，提 出公路隧道应设计为上、下行独立的双洞。独立式双洞的最小净距如表1所示。在桥隧相连、隧道相连 和地形条件限制等特殊地段，隧道净距不能满足如表l所示的最小净距时，可采用小净距隧道或连拱隧 道。 表l独立式舣洞的最小净距 围岩级别 I II III Ⅳ V Ⅵ 最小净距 1．0B 1．5B 2．0B 2．5B 3．5B 4．0B (m) 注：B——隧道开挖断面的宽度 独立式隧道两个洞体开挖形成的二次应力场相互独立，在洞体之间的围岩中不存在应力场相互叠加 现象，因此可以视为两个独立的隧道。目前的研究表明，小净距隧道随着两个洞体间距的减小，洞体间 的相互影响不断增强，左右洞二次应力场在中壁岩柱处相互整加，中壁岩柱应力明显增大，处于不利的 受力状态。连拱隧道在我国还是一种新型结构，衬砌的结构形式处于不断的改进之中。与单拱隧道相 比，连拱隧道断面的高跨比更小(≤0．4)，洞型更为扁平，隧道施工步骤繁复，围岩多次扰动，两条隧 道之间存在相互扰动问题，这些都导致衬砌结构内力分布更为复杂。由此可见，与独立式隧道相比小净 距和连拱隧道两个洞体围岩之间存在较强的相互影响，因此在隧道断面设计与施工技术方面如何采取措 施，增强小净距和连拱隧道洞体受力的独立性，减小相互影响是实现围岩稳定的重要思路。 2施工原则 新奥法的理论基础是围岩具有自承能力，提出保持围岩稳定的关键是充分发挥围岩的自承能力。围 岩自承能力源丁围岩强度，因此保持围岩原始状态，即是为了保持原有围岩强度，又是发挥围岩自承能 ．30一 “、叫w’ 、jw钟 -Ir 中啪文通论坛． 论文集 ChInaTransForu“L 力的充分必要条件。因此，新奥法“充分发挥闱岩的自承能力”的观点可进一步表述为“基本维持围岩 原始状态”。前者是从力学层面指出了隧道设计施工的理念，是“隐性”表述，后者既是从力学层面所 作的表述，同时又与工程措施密切结合，因此是一种“显性”表述，提出了技术方向，具有可操作性。 能量最小原理表述为：在实现爆破效果前提下，耗能最小的方案最优，对罔岩扰动最小。能量最小 原理可以作为判断各种施工方案优劣的依据。 “能量最小原理”与“基本维持围岩原始状态”的提法是相辅相成的，“能量最小原理”是直接判 断施工技术优劣的原则，是实现“基本维持围岩的原始状态”目标应遵循的技术原则。 独立隧道、小净距隧道和连拱隧道的施工方案都有遵循上述两个基本原理，三种隧道施工原则具有 一致性。 3小净距隧道施工方案分析 浅埋小净距隧道施工时中壁岩柱闰岩经受了多次扰动，其状态远比单独的洞室施工时大为恶化