汽车维修技术 教学课件 作者 曹红兵 第2章 汽车发动机的维修 2.ppt

2．2 配气机构的维修 2．2．1 气门组的维修 1．气门的检修 （1）气门杆弯曲变形的检验 （2）气门杆磨损的检修 （3）气门工作面磨损的检修 2．气门杆与气门导管的检修 （1）气门杆与导管配合间隙的检查 （2）气门导管的镶入与铰配 3．气门座的检修 （1）气门座圈的镶换 （2）气门座圈的铰削 （3）气门座的磨削 （4）气门与气门座的研磨 4．气门与气门座密封性的检查 （1）检查气门及座圈的密封性 ①划线法。②拍打法。③渗油法。④涂轴承蓝（或红丹）法。 ⑤用检验仪检查。 （2）气缸盖拆下后气门密封性的检查 拆下气门，查看气门和气门座接触面的情况，如接触面是一条灰黑色的不间断的光带，宽度为1.5~2.0mm，且处在气门斜面中下部，则表示该气门与气门座密封良好。 5．气门弹簧的检修 气门弹簧表面应光洁、无裂纹、折叠和缺陷。 气门弹簧的弯曲和扭转变形，可放在平板上用90°角尺检查垂直度，其误差不得大于2mm； 用游标卡尺检测气门弹簧在自由状态下的长度，一般自由长度的缩短不得小于标准长度3mm，弹力减弱不得超过规定的1/10； 用弹簧检测仪测量气门弹簧在自由长度和压力负荷下的弹簧张力，均应符合原厂规定。若超限，应换用新弹簧。 2．2．2 气门传动组的维修 1．凸轮轴的检修 经过长期使用或因其他部位发生故障，也将使凸轮轴产生弯曲、扭曲变形、凸轮工作表面磨损、轴颈磨损等，影响配气机构的正常工作。 （1）凸轮的检修 凸轮的损伤形式有 凸轮工作表面磨损、 擦伤和疲劳剥落等， 其中，以表面磨损 最为常见。 （2）凸轮轴弯曲变形的检修 （3）凸轮轴轴颈磨损的检修 检查凸轮轴轴颈磨损，其方法是测量轴颈的圆度和圆柱度误差。 （4）凸轮轴轴向间隙的检查与调整 2．正时齿形带及正时带轮的检修 （1）正时齿形带的检修 正时齿形带经长期使用后，将发生硬化、龟裂、剥离、脱落、磨损、纤维松散等缺陷，严重时也会折断。对正时齿形带进行目视检查，如发现上述情况，应更换新件。 （2）正时带轮的检修 由于两个正时带轮由软性的正时带联动，因此正时带轮的齿部几乎没有损伤。 3．凸轮轴轴承的修配 凸轮轴轴颈均轴承的配合间隙，轿车大于0.15mm，载货汽车大于0.20mm或发动机大修时，应换用新轴承，以保持轴颈与轴承的正常配合。凸轮轴轴承的修配方法有镗削、铰削及手工刮削等。 4．摆臂及摆臂轴的检修 摇臂的损伤主要是摇臂头的磨损和摇臂衬套的磨损，摇臂轴的损伤主要是摇臂轴轴颈的磨损、摇臂轴的弯曲变形等。 （1）摇臂的检修 ①摆动各摇臂，检测摇臂与轴之间的配合间隙。②目视检查气门摇臂与气门杆端接触处有无磨损、台阶及刮损。③检测摇臂与摇臂轴的间隙。 （2）摇臂轴的检修 ①摇臂轴轴颈磨损的检测。②摇臂轴弯曲变形的检测，即检查摇臂轴径向跳动量。 5．气门挺柱的检修 气门挺柱的主要耗损有气门挺柱底部出现剥落、裂纹、擦伤、划痕、挺柱与导孔配合松旷等。 （1）普通挺柱的检修 ①挺柱底部圆弧工作面出现疲劳剥落、环形光环或擦伤划痕时，均应换用新件。 ②气门挺柱外圆柱直径部分与导孔的配合间隙为0.03~0.10mm。 ③在检查调整气门间隙时，应随之检查挺柱的转动阻力。 ④气门挺柱衬套的磨损与更换。 （2）液压挺柱的检修 ①分解清洗。 ②液压挺柱与承孔的配合间隙为0.01~0.04mm，使用极限为0.10mm。 ③检查各部件有无损坏，应特别注意检查挺柱体外侧面及底部有无过度磨损。 ④泄沉试验。 2．2．3 配气机构常见故障的诊断与排除 1．气门脚响 （1）故障现象 发动机发出清脆有节奏的“哒哒”响声，且随发动机转速升高而响声增大，尤其在怠速、中速时响声更加清晰，与温度变化无关。 （2）故障原因 气门间隙过大。 （3）故障诊断与排除 响声在缸盖处比较明显，拆下气门室盖，发动机怠速运转，用厚薄规依次插入气门间隙处检查。如果插入一个气门后，响声减弱或消失，即为气门间隙过大而发响。 重新调整气门间隙，即可将故障排除。 2．气门漏气 （1）故障现象 发动机起动困难、进气管回火、排气管放炮、冒烟、燃油消耗增加，以及出现异响等。 （2）故障原因 ①气门与气门座工作面磨损、烧蚀、密封不良而漏气。 ②气门与气门座工作面有积炭，气门关闭不严而漏气。 ③气门与气门导管间隙过大，气门杆晃动，导致气门关闭不严而漏气。 ④气门杆在气门导管内发涩或卡住，气门不能上下移动。 ⑤气门弹簧失去弹性，或弹簧折断。 3．凸轮轴响 （1）故障现象 发动机缸盖处出现有节奏而较钝的“嗒嗒”响声，发动机一般无其他异常现象。 （2）故障原因 凸轮轴及其轴承间配合松旷；凸轮轴弯曲变形；凸轮轴轴向间隙过大。 （3）故障诊断与排除 在缸盖处可听到有节奏而较钝的“嗒嗒”响声，发动机中速对比较明显，高速时消失，作单缸断火试验，