前期报告最新 地下道路复合式路面.docVIP

河北工业大学本科毕业论文前期报告 毕业论文题目：地下道路复合式路面使用性能评价预测研究 专业：道路桥梁与渡河工程 学生信息： 学号：081431 姓名：杨永泽 班级：道桥081 指导教师信息： 教师号：04036 姓名：张彩利 职称：讲师 报告提交日期：2012年4月9日 研究背景： 随着我国城市化的加速和过剩人口向城市聚集，城市的车辆尤其是私家车的数量得到井喷式增长。直接导致了城市交通状况的恶化，道路拥堵已经成为了阻碍许多城市发展和人们正常工作生活的瓶颈，尤其是大城市情况更为糟糕。如北京为缓解道路的拥堵采取了单双号限行的措施，这样的措施虽暂时能改善交通状况，但并不能从根本上解决拥堵，而且这种措施对经济效率起到了很大的负面影响。 而土地对于城市来讲更是寸土寸金，修建高架桥不仅影响市容而且还有震动，噪声，污染等弊端，所以地下道路就成为一个不错的选择。　波士顿是美国历史古城，也是交通最繁忙的城市，其城市交通问题严重制约了城市的发展，城市中心区活力降低，经济增长缓慢，城市环境质量下降。波士顿的中央大道建成于1959年，为高架6车道，它直接穿越城市中心区，当时设计流量为75000V/天，而目前的交通流量达到了200000V/ 天，是美国乃至世界最拥挤的城市交通干道。其每天的交通拥堵时间超过10小时，交通事故发生率是其他城市的4倍，通向机场的隧道境况也相同。如果不进行改造，预计交通拥堵时间从现在的10小时发展到2010年的16小时，据估算，由于堵塞、事故、油料浪费、尾气污染、时间延误等因素所造成的实际损失超过5亿美元。在美国经济高速发展的20世纪50年代到60年代，建设道路的过程中，很少考虑到道路对城市环境影响以及对周围地区的割裂，所以1959年建成的中央大道高架道路，将原来的波士顿北区及相邻的滨水区与老城中心区相隔离，限制了这些地区在城市经济活动中发挥作用，并且建设中搬迁了2万左右的居民。而严重的交通堵塞和高发事故率，使一些商业机构搬迁出去，以寻求更好的有利增长和交通便捷的地区，由此带来的利税损失高达数百万美元，同时因高架道路横贯波士顿，所以对城市环境造成了较大的影响。 　一方面波士顿已没有更多的可用于开发的城市用地，不能在老城和滨水区再建新的道路，同时吸收已建高架道路对城市造成较大负面影响的教训，研究后认为唯一可行的方案是在现有的中央大街下面建设一条地下快速干道，在波士顿海湾建设一条海底隧道用来联系机场和城市中心，建立一个新的交通系统，完善城市交通，并以此为契机改善城市环境。 所以，波士顿从1995年开始拆除上世纪50年代建造的城市高架路，转而发展“地下公路”。建“地下公路”是为了可持续发展，进入生态城市。“地下公路”可把汽车废气集中高空排放处理，可使波士顿的一氧化碳降低12％，另外,地面上的高架路拆掉后可以做林荫大道，增加绿化面积早在2004-2005年，北京就为解决交通问题规划了‘四纵两横’的地下道路网。这“四纵两横”是指在北京西侧建两条南北向的地下快速路，缓解西二环、西三环的交通压力，同时为金融街、中关村等提供长距离的通行干道。在东侧建设两条南北向的地下快速路，缓解东二环、东三环的交通压力，同时为CBD、望京等地区提供长距离的出行服务。在长安街南北两侧各修建一条东西向的地下干道，缓解南北二环、三环和长安街的交通压力。这六条地下通道彼此并不连通，它们通过与地面的出入口和地面道路系统联系 河北工业大学本科毕业设计（论文）前期报告 5