无碴轨道测量暂行规定(终稿0816报部).docVIP

中华人民共和国行业标准 铁建设函[2006]×××号 2006－×－× 发布 2006－×－×实施 发布、、、、、1.0.1 为统一客运专线无碴轨道铁路工程测量的技术要求，保证其成果质量各个阶段测量的要求，适应客运专线无碴轨道铁路工程建设的需要，制定本暂行规定。 1.0.2 本暂行规定适用于设计行车速度200～350km/h客运专线无碴轨道铁路工程的测量。对于铺设无碴轨道的，无碴轨道地段的工程测量参照本暂行规定执行。 1.0.3 客运专线无碴轨道工程测量平面坐标采用工程独立坐标系统，引入1954年北京坐标系/1980西安坐标系。边长投影在对应线路平均高程上，投影长度的变形值不大于10mm/km。 1.0.4 客运专线无碴轨道工程测量的高程系统应采用1985国家高程基准。当个别地段无1985国家高程基准的水准点时，可引用其它高程或独立高程起算。但在全线高程测量贯通后，应消除断高，换算成1985国家高程基准。有困难时亦应换算成全线统一的高程系统。客运专线无碴轨道铁路工程测量平面、高程控制网按施测阶段、施测目的及功能可分为勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网。为了保证勘测、施工、运营维护各阶段平面测量成果的一致性，各阶段的平面控制测量共同使用同一个GPS基础平面控制网。1.0.6 客运专线无碴轨道铁路工程测量平面控制网宜分三级布设，第一级为基础平面控制网，第二级为线路控制网，第三级为基桩控制网。各级平面控制网1.0.7 客运专线无碴轨道铁路高程控制网二等水准。在勘测阶段，二等水准测量时，可分两阶段实施：勘测阶段按四等水准测量要求，线下工程施工完成后，二等水准测量控制网1.0.9 构筑物的变形监测宜充分利用CPⅠ、CPⅡ和水准基点作为水平和垂直位移监测的基准点或工作基点，建立独立的变形监测网。 1.0.10 测量精度应以中误差衡量。极限误差（简称限差）规定为中误差的2倍。 1.0. 用全球定位系统（GPS）测量时，应符合铁道部现行的规定。1.0.12 测量记录、计算成果和图表，应书写清楚，签署完善，并应复核和检算，未经复核和检算的资料严禁使用。各种测量原始记录（包括磁卡、电脑记录）、计算成果和图表应妥善保存。 1.0.客运专线无碴轨道铁路工程测量工作必须认真贯彻安全生产的方针，结合各阶段工作的特点和具体情况，制订相应的安全生产措施。 1.0. 各种测量仪器和工具应做好经常性的保养和维工作，并定期检校和鉴定。 1.0.客运专线无碴轨道铁路工程测量除应符合本暂行规定外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。 无碴无碴无碴无碴无碴 Track Automatic Detection System 能够自动检测线路中线坐标、轨顶高程以及轨距、水平、高低和方向等轨道静态参数，并自动进行记录整理的轻型轨道检测设备。 2.2 符 号 DJ1，DJ2，DJ6——经纬仪的等级 DS05，DS1，DS3——水准仪的等级 C——照准差 D——测距边长 mD——测距中误差 mβ——测角中误差 mα——方位角中误差 W——三角形角度闭合差 fβ——附合导线或闭合导线角度闭合差 n——连续自然数的一个数值 L——测量线路（导线、GPS、水准等）长度，单位为km K——测段长，单位为km MΔ——每千米水准测量的偶然中误差 MW——每千米水准测量的全中误差 N——符合线路或闭合环的个数 R——地球平均曲率半径 P——观测量的权 S——边长、斜距 Hm——平均高程 h——高差 mL——桥轴线长度中误差 ΔD——墩中心点位放样限差 3 平面控制测量 3.1 一般规定 3.1.1 客运专线无碴轨道铁路工程测量各级平面控制网布网要求应按表3.1.1执行。 表3.1.1 各级平面控制网布网要求 控制网级别 测量方法 测量等级 点间距 备注 CPⅠ GPS B级 ≥1000m ≤4km一对点 CPⅡ GPS C级 800～1000m 导线 四等 CPⅢ 导线 五等 150～200m 后方交会 50～60m 10～20m一对点 3.1.2 各级平面控制网的主要技术要求应符合下列规定： 1 GPS测量的精度指标应符合表3.1.2-1的规定； 表3.1.2-1 GPS测量的精度指标 控制网级别 基线边方向中误差 最弱边相对中误差 CPⅠ ≤1.3″ 1/170 000 CPⅡ ≤1.7″ 1/100 000 2 导线测量的主要技术要求应符合表3.1.2-2的规定： 表3.1.2-2 导线测量主要技术要求 控制网级别 附合长度（km） 边长 （m） 测距 中误差（mm） 测角 中误差 （″） 相邻点位坐标中误差（mm） 导线全长 相对闭合差限差 方位