提高混凝土路面耐久性理论基础和应用技术的研究.pdfVIP

106 公路建设与科技创新 提高混凝土路面耐久性理论基础 与应用技术的研究 陈宇航 (福建省高速公路养护工程有限公司，福建福州350001) 摘要：提高混凝土路面耐久性的研究是当前迫切需要解决的难题。通过多年对混凝土路面工 程施工和维护工作，取得一些经验。着重介绍从设计、材料、施工及环境等综合因素考虑，提高 混凝土路面的耐久性的理论基础及应用技术。 关键词：混凝土路面；耐久性；应用技术 1前言 料的特性及其相互关系。 众所周知，每年用于修补高速公路或一般公路混 (4)施工中缺少认识稳定层对提高混凝土路面 凝土路面损坏的经费是十分惊人的，既浪费人力、物 承载力作用，因而重视面层轻视稳定层，造成由于稳 力又影响到路面畅通，因此如能在现有修建混凝土路 定层质量差(质量差、平整度差)，使路面混凝土处 面的基础上综合分析各种因素，提出一套有指导性提 于不利的抗折受力，加速面层混凝土折断。 高耐久性理论基础和施工技术是很有意义的。 (5)施工中缺少对早期及时养护重要性的认识， 现在有一个误导，认为混凝土路面损坏是由于超 增加混凝土的脆性，降低混凝土面层和水稳定层的质量。 载引起的。从福建运输量最大的324国道损失较严重 (6)不注意在选材、设计、施工工艺和使用等 地段来分析，发现凡是修补的路面大多是水稳定层已 各环节中环境气候对混凝土质量的影响。 损坏，而另外一些地段则很少出现路面损坏。如福州 3混凝土材料 km试验混凝土 3．1配合比对混凝土耐火性的影响 五一路使用34年才维修，甘蔗段的3 路面已26年还很好，南平水南大桥混凝土桥面通车 组成材料中砂、碎石在混凝土中起骨架作用，水 50年还能继续使用，他们都是400号低标号水泥浇泥浆用来填充砂石孔隙包裹砂石的表面，在施工中起 筑；为了节省资源，分析研究损坏原因，提高运输能 润滑作用，硬化后起粘结作用。可见，碎石的嵌锁和 力，研究如何提高混凝土路面承载力及耐久性是本文 本身强度对混凝土的强度起重要的作用。 的目的。 水泥浆数量只要能够把砂石粘结就行了。实践证 2修建混凝土路面工程存在的几个问题 明过多的水泥浆(包括过大的水灰比)第一降低混 (1)对水泥在混凝土路面中的作用与反作用认凝土中的分子问力；第二增加因化学收缩、干缩及水 识不足，总认为水泥用的愈多，标号愈高，混凝土路 化热冷缩产生的内应力或在混凝土留下大量的孔隙 面就愈好。 (特男0是细长孔隙)；第三水泥中分解出大量的收缩 (2)设计混凝土路面构造方面，采用高标号路 大而无强度的ca(OH)，，又存在于高强度晶体的界 面混凝土，低标号水泥稳定层，加上工程施工中，水 面上，削弱混凝土内部粘结强度。所以配合比中水泥 稳定层是否达到水稳定性的情况下，把路面C30混 浆过多和过少，都对混凝土路面不利。实践证明在满 凝土增大到C35对路面承载力作用有多大。没有得 足混凝土配合比要求下，碎石用量越大，由于碎石骨 到论证。事实证明路面混凝土与稳定层强度等级相差 架效应越好，收缩少(见图1)，从图1中可看到， 大，对路面混凝土不一定有利。 同样条件下混凝土收缩只有砂浆的40％，在满足施 (3)路面混凝土选材时，缺少认识各种组成材 工条件下，碎石用量愈多的混凝土密实性愈大，增加 道 路 篇