上海大都市交通圈地通勤交通需求研究.pdfVIP

上海大都市交通圈的通勤交通需求研究 顾 煜董志国 (上海市城市综合交通规划研究所，上海200040) 摘要：长三角区域发展迅猛，亟待制定科学的交通战略，在3万km2交通空间内将 以高水准的公路网络、多制式的轨道交通网络，以及综合交通枢纽系统为基础，形成 90min时耗的通勤圈，为4000万人口的日常工作、生活提供优质的交通服务，首先要 对上海大都市交通圈的交通需求，特别是往上海市域和中心城的向心通勤需求进行 科学预测。 关键词：长三角 交通圈 通勤 交通需求 O 引言 近年来，席卷长三角的城市化浪潮，使长三角出现了与纽约、伦敦、东京等世界城市群相 类似的城市连绵特征。在区域一体化的大背景下，要实现重要城市之间的快速联系，同时，协 调平衡上海及区域交通设施的需求与供给。 1上海大都市交通圈的基本范围 4 地级以上城市的面积约10万多km2，常住人口约8000万，流动人口2000万，人口密度达到 900人／km2，是我国人口最为密集的广域城市群区域。 随着苏浙沪之间的交流联系日益密切，政府 和社会对长三角地区的综合交通体系关注程度 也是越来越高。上海作为未来的世界级大都市、 长三角的核心城市，其地位和交通影响范围也必 Metro- 将扩大，“上海大都市交通圈”(Shanghai Area SMACT)的 politanCommutingTransport 出现势在必行。上海大都市交通圈是以上海市 中心为核心，利用公路交通或轨道交通，通勤到 达苏州、无锡、常州、南通、嘉兴、杭州、宁波等城 市，单程出行时耗在90min之内，半径150km，覆 盖面积4万多km2，人口4000多万(如图1)。 I——城圈，覆盖半径15km，主要为上海中 图1 SMAET交通圈层 心城范围，面积约600km2； ·--——107—— II——郊圈，覆盖半径50km，主要为上海市域范围，面积约6000km2； III——外圈，覆盖半径150km，主要覆盖到了上海市域，江苏省的苏州、无锡、常州、南通 及浙江省的嘉兴、杭州、宁波等城市，覆盖面积约3万km2，人口4000多万，通勤时间在90min 之内。 2现状通勤交通需求的主要特征 2．1出行总量 运15万人次／d，社会客车50万人次／d，航空10万人次／d。社会客车是上海对外客运交通的 主导，承担了一半的对外客运交通到发量-。 2．2时空分布 根据上海市第三次综合交通调查，2004年铁路对外客运发送量中，长三角地区约占55％； 公路对外客运发送量中，长三角地区约占70oA；社会客车承担客运距离略小于公路，预计其发 送量中长三角地区约占80％；航空主要承担长三角之外的客运。综合分析，现状上海对外客 运发送量中，长三角地区约占60％，其中铁路约占25％、公路约占17％、社会客车约占58％ (港口忽略不计)。其中，沪宁方向约占2／3，沪杭方向约占1／3，以沪宁方向为主。 现状上海对外客运发送量中，到国内其他客流约占36％，其中铁路约占28％、公路约占 14％、社会客车约占42％、航空约占17％。国际及港澳台客流基本都是以航空方式来沪。 考虑到上海市域城市化水平较高，上海市域晚上出行比重应高于整个SMACT区域，相应的 重大约在0．4左右。因此，SMACT整个区域的早高峰时段出现总量大约在9000万人次。 城市越大，越发达，人们上班通勤出行的比重就越低，其他目的的出行比重就相应提高。 在6800万人次。 2．3进入上海中心城陆路向心出行 2．3．1进入上海中心城陆路向心日均出行总量 产生于上海市域外的进入中心城出行。目前上海铁路客运站为上海新客站、上海西站和 上海南站(梅陇站)。这三个车站全部在中心城内，因此，进入上海的铁路客流全部直接进入中 心城。上海长途公交客运站大约有30多个，每天约2700个发车班次。其中在中心城发车的 班次大约占90％，在郊区发车的班次大约占10％。假定每个班次客运量相等，则长途公交进 入中心城客流