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用静力触探确定软粘性土不排水抗剪强度 王卓琦1 沈 军2 储团结3 (1．嘉兴市高速公路建设指挥部嘉兴314000；2．嘉兴市中路交通设计监理咨询 有限公司 武汉430063) 嘉兴314000；3．铁道第四勘察设计院 摘 要：高速公路软土地基勘察是高速公路勘察设计中的重要课题。本文在简要回 顾用十字板试验(n，，r)、静力触探(CPr)确定软粘性土地基不排水抗剪强度(C。)的技术 现状和统一试验标准的基础上。在嘉兴等地搜集和开展了有关FW、CPr的对比试验研 究，得到了若干适用性经验关系，并在嘉兴市cr7省道软基施工中进行了验证。对日后高 速公路软基工程勘察与施工有所稗益。 关键词：十字板试验 静力触探 不排水抗剪强度 近年来高速公路在我国取得了迅猛发展，特别是沿海地区。我国沿海地区的大多数高速 公路建于软土地基之上，如乍嘉苏高速公路全线54公里均为软土地基，新建杭浦高速公路全 长111公里中软基有87公里，占78％。高速公路软土地基勘察是高速公路勘察设计中的重要 课题，软粘性土不排水抗剪强度是软基勘察中需确定的一个重要力学指标。 如果使三向应力状态下的软粘土不固结不排水即土样在剪切过程中保持天然含水率不 变，由此所得抗剪强度C。被定义为不排水剪强度，那么现场十字板试验(FvT)结果S。与C。 同义。由于FvT较之室内试验便捷且属原位测试，所以广泛应用于软基工程勘察中；特别是 作者简介：王卓琦(1952一)，女，上海人，嘉兴市高速公路建设指挥部剐总指挥、总工程师、教授级高工，从事建 筑工程与公路建设的技术管理工作。 183 对于难以取得原状试样的流性淤泥，FvT几乎是取得灵敏度参数的惟一手段。从严格意义上 讲，无论是对于欠固结、正常固结，还是超固结的软粘土地基，．s。反映的强度是在现有有效自 重压力口，。或前期固结压力P。下的固结不排水抗剪强度；兼之，十字板在剪切过程中，主应力 不断偏转。1o，应力条件和排水条件不明确且剪切速率较快，致应力路径不明，决定了同一土体 的s。与c。在数值上存在差异。不同学者从自身的工程实践经验出发，对su值提出了修正意 见∽“J，归纳起来便是： (1)强度S。是一综合性参数，它受土的各向异性、应力历史、灵敏度和剪胀性等影响，并随 主应力轴转动而变化，其数值大小还与剪切速率有关。当建立地区性使用经验时，FvT便成为 ‘ 一项有效手段。 (2)S。值常受试验设备和操作技术等人为因素干扰，试验结果的重现性误差较大。故人 们除致力于试验机理分析之外，仍不断开展设备器材的多功能化及操作程序标准化研究。 CFT以其特有的高重现性称道于诸原位测试技术之中，并以快、廉、准的优势赢得使用效 果，今天已发展到孔隙水压．静力触探(CPTU)使用阶段。因此，如何使用CFY或CPTU预测 5。特别是并用CPr和FvT确定s。很有实用价值[5]。本文试图对这一问题做一探讨，敬请同 仁斧正。 1用CTT和CTTU测算S。技术现状简述 1．1用CPT推算s。的现状 从古典刚塑性理论看，探头在软粘土中贯入便是一种在不排水条件下的塑性流动，可用下 式推算s。(C。)： S。=(q。一仃。o)／Nc (1) 或以相关(经验)公式表达： S。=bq。+01 (2a) 或 S。=g。／Nk (2b) 式中：Ⅳ。，Ⅳ。——探头承载力因数； 口，6——分别为回归直线的截距和斜率； 0v0——土的总自重应力，盯，o=7h； q。——双桥探头锥尖阻力；当使用单桥探头时，可用P。(比贯入阻力)代换q。，但上列 诸式中』、