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接料小车气动系统故障分析与改进 王宗来 　　摘要　文章简述了接料小车气动系统的工作原理 ,针对调试中遇到的“随动剪切”故障进行了剖析 ,找出了问题的症结 ,提出解决问题的有效方法。 关键词　气动系统　故障分析　改进 引言 图 1是某公司大型关键设备 3 5ＭＮ 挤压机的接料小车 (后简称为“小车”)气动系统图。小车的动作程序见表 1。 1ＤＴ得电小车进至接料位置后,1ＤＴ失电小车停下等待接挤出的物料 ,物料到定尺后 ,小车上的液压剪刀开始剪料 ,此时设计者的原意是让3ＤＴ、4ＤＴ得电 ,使阀 2、阀 3换向后处于自由进排气状态 ,这样 ,可使小车在剪切物料的同时 ,挤压物料的程序不中停对提高该挤压工序产品成品率以及最终成品率均有积极的作用 ,这是该挤压机接料小车气动系统设计的一大特点———“随动”剪切。但在调试中我们发现 ,小车在“随动”剪切过程中未按预计的程序运行。故障现象为 : (1 )阀 2在随动剪切时得电后不换向。 (2 )阀 3在随动剪切时得电虽换向 ,但动作不可靠。 图 1　接料小车气动系统图 图 2　改进后的接料小车气动系统原理图 表 1　小车动作程序表 电磁铁 1ＤＴ 2ＤＴ 3ＤＴ 4ＤＴ 动作 小车进接料 + - - - 随动剪切 - - + + 小车退卸料 - + - - 1　问题的分析 由于该系统看起来很简单 ,所以在一开始的调试中并未重视 ,只是按常规去处理 ,认为是新系统 ,元件不洁所致。虽拆下多次检查清理 ,但故障仍未解决。后来我们对阀 2、阀 3进行了简单的试验 ,结果阀 2、阀 3本身无问题 ,重新安装后故障依旧 ,问题到底出在哪里 ?我们针对小车动作程序各过程以及阀 2、阀 3的工作原理进行了深入的分析 ,认为这是一个由设计选型不合理引起的故障。 1 . 1　阀 2、阀 3的工作原理分析 该系统所用的阀 2、阀 3为 80 2 0 0系列二位三通电磁换向 (德国海隆公司基型 ) ,它是一个两级阀 ,即一个微型二位三通直动电磁阀和气控式的主阀 ,该阀对工作压力的要求为 0 . 2～ 1 . 0ＭＰａ,其中该阀的最低工作压力为 0 .2ＭＰａ,低于该值 ,其主阀芯就无法保证可靠的换向及复位。 1 . 2　小车气缸两腔中的压力分析 阀 1的 1ＤＴ得电 ,小车气缸有杆腔进气 ,无杆腔排气 ,小车进到接料位置后 ,2ＤＴ失电 ,阀 1复位。这时 ,有杆腔中因阀 1复位前处于进气状态 ,所以有一定的余压 (压力大小不定 ) ,无杆腔中因阀 1复位前处于排气状态 ,所以几乎没有余压。 通过上述对阀 2、阀 3工作原理及小车气缸腔中压力的分析可知 ,在随动剪切时 ,阀 2虽得电却因所在的无杆腔中无足以使阀 2换向的余压而无法实现其主阀芯换向 ,阀 3因有杆腔中有一定的余压而可能实现换向 ,但由于其压力值不定 ,所以阀 3虽得电可能换向 ,但却不可靠。 2　问题的解决 从以上分析来看 ,在该小车气动系统中选用这种主阀为气控的两级式的元件是不合适的。解决方法有两种 : 2 .1　换用直动式的元件 把原来阀 2、阀 3改换为 2 3ＺＶＤ -Ｌ1 5(常闭型 )即可。但因原阀 2、阀 3的工作电压为直流ＤＣ2 4Ｖ ,该阀的工作电压为交流 2 2 0Ｖ ,所以需增加中间继电器来解决。 2 .2　改进小车气动系统 选用一只Ｋ3 5Ｋ2 -1 5的气控滑阀代替原阀 2、阀 3 ,利用阀 2、阀 3中的一只作为其先导控制阀 (需把原来的常闭型改装成常通型 ) ,具体工作原理见图(2 ) ,虽然此法管路更改稍繁锁 ,但从“随动剪切”的效果及可靠性方面来分析优于方法 (1 ) ,另增加两只单向节流阀来调整小车速度。 3　小结 目前 ,国内外气动元件生产商提供的电磁换向阀多数为先导级加主级两级式的元件 ,为保证其正常工作 ,一般都有一个最低、最高的工作压力范围 ,设计选用或现场处理问题时 ,应结合生产工艺特点 ,结合元件性能进行综合分析。 参考文献 1　陈汉超、盛永才 .气压传动与控制 ,北京工业学院出版社 .1 987. 2　《机械设计手册》第 4卷 ,化学工业出版社 .1 993.