汽车底盘构造与维修 教学配套课件 多晓莉 子模块四（制动系） 信息资料单五 制动增压装置及辅助装置.pdfVIP

信息资料单五 制动增压装置 信息资料单五 制动增压装置 信息资料单五 制动增压装置 及辅助装置 及辅助装置 及辅助装置 本节主要介绍的内容有： 本节主要介绍的内容有： 1、真空增压式液力制动传动装置 2、排气制动装置 3、前后轮制动力分配调节装置 一、真空增压式液力制动传动装置 它由制动主缸7、真空 增力气室6和控制阀5串装 在一起，统称为真空助力 器。通过真空筒2使真空增 力气室与发动机进气管(或 真空泵)相连接，真空筒容 量大，能保证在发动机熄 火的情况下，能多次有效 地助力制动。有些汽车不 装设真空筒，靠单向阀的 止回作用使真空增力气室 保有一定真空度，在发动 机熄火的情况下有一次有 效地助力制动。 真空助力器的液力制动传动装置 上海桑塔纳轿车所用的真空助力器如图4-32所示。加 力气室用螺柱5和17固定在车身的前围板上，并借调整叉 13与制动踏板机构连接，加力气室用橡胶膜片隔成前后两 腔，气室的前腔经真空单向阀通向发动机的进气管。外界 空气经过滤杯11和毛毡过滤环14滤清后进入加力气室的后 腔，两腔有通道A相通。 踩下制动踏板时，推杆12连同空气阀座向左移，推动 总泵活塞，使总泵液压上升，压力油液经管路进入各车轮 制动分泵，此作用力为驾驶员踏力。同时，在阀门弹簧16 的作用下，真空阀关闭，真空助力器气室前后腔隔绝，空 气阀打开，外部空气经空气阀与气道B进入气室后腔，使 气室前后腔产生压力差，该压力差产生推力作用于膜片座 8上，进而推动制动主缸2左移。这样，推杆2作用力为踏 板力与压力差推力之和，并且后者明显大于前者，从而使 制动总泵输出油压大大增高。真空助力器失效时，制动总 泵仍可产生制动油压，但踏板力必须增强。 真空助力器示意图 二、排气制动装置　 汽车在山区行驶，满载下长坡的机会多，为 了减轻行车制动器的负担和磨损，保证安全行 驶，避免侧滑现象和节省燃油，有些重型车辆， 装有辅助制动装置。辅助制动装置有多种形式， 应用最广和最成功的是排气制动辅助装置。 排气制动多用于停止供油较简单的柴油机 上。发动机停止供油，由行驶的汽车通过传动系 带动反拖时，发动机便相当于一空气压缩机而给 汽车以制动作用。用某种辅助装置堵塞排气管 时，这种制动作用会进一步增加(提高1.5～2 倍)，这就是排气制动原理。 电磁气压操纵的排气制动装置原理图 三、前后轮制动力分配调节装置 为满足理想特征的要求，在一些汽车上采用了各 种制动力调节装置，来调节前后车轮制动管路中的工作 压力。常用的有限压阀、比例阀和感载比例阀。 限压阀是一种最简单的压力调节阀，串联在制动主 缸与后制动器的管路之间。 它的作用是当前后制动管路压力P1和P2由零同步增 长到一定值后，自动将后轮制动器管路中的液压限定在 该值不变，防止后轮抱死。液压限压阀的构造见图4- 35。 限压阀及其静特性 比例阀(也称P阀)也是串联于液压或气压制动回路的 后促动管路中的。其作用是当前后促动管路压力P1与P2同 步增长到一定值PS后即自动对P2的增长加以节制，即使P2 的增长量小于P1的增量。　 比例阀一般采用两端承压面积不等的差径活塞结构。 比例阀的结构原理及静特性