汽车底盘构造与维修图解教程 教学配套课件 谭本忠 第二章传动系统(第5节).pdfVIP

第五节 驱动桥 一、驱动桥的结构形式 二、主减速器和差速器 三、半轴与桥壳 四、万向传动装置 五、驱动桥常见故障检修 知识链接：四轮全轮驱动系统 一、驱动桥的结构形式 驱动桥由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。 其主要功用是：将万向传动装置传来的发动机动力经过降 速，将增大的转矩分配到驱动车轮。 驱动桥按结构形式一般可分为非断开式和断开式两种。 （一）非断开式驱动桥 非断开式驱动桥也称为整体式驱动桥，它由驱动桥 壳，主减速器，差速器和半轴组成。 驱动桥壳由中间的主减速器壳和两边与之刚性连接的 半轴套管组成，通过悬架与车身或车架相连。两侧车轮安 装在此刚性桥壳上，半轴与车轮不可能在横向平面内作相 对运动。 输入驱动桥的动力首先传到主减速器主动小齿轮，经 主减速器减速后转矩增大，再经差速器分配给左右两半 轴，最后传至驱动车轮。 如图2-147所示。 图2-147 非断开式驱动桥 后桥壳 差速器壳 差速器行星齿轮 差速器半轴齿轮 主减速器 主动小齿轮 半轴 主减速器从动齿轮齿圈 （二）断开式驱动桥 为了与独立悬架相适应，驱动桥壳需要分为用铰链连 接的几段，更多的是只保留主减速器壳（或带有部分半轴 套管）部分，主减速器壳固定在车架或车身上，这种驱动 桥称为断开式驱动桥。为了适应驱动轮独立上下跳动的需 要，差速器与车轮之间的半轴也要分段，各段之间用万向 节连接。 如图2-148所示。 图2-148 断开式驱动桥 弹性元件 减振器 半轴 摆臂轴 摆臂 主减速器 车轮 二、主减速器和差速器 （一）主差速器 （二）差速器 （一）主减速器 主减速器由一对大小啮合斜齿轮构成，小齿轮与输出 轴制成一体，大齿轮由铆钉与差速器的外壳连在一起，如 图2-149所示。 变速器从动轴 (带主动锥齿轮) 主减速器从动齿轮 差速器壳 主减速器 主减速差速器 图2-149 主减速器实物与安装位置 工作原理： 主减速器是在传动系中起降低转速，增大转矩作用的 主要部件，当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作 用。它是依靠齿数少的齿轮带齿数多的齿轮来实现减速 的，采用圆锥齿轮传动则可以改变转矩旋转方向。将主减 速器布置在动力向驱动轮分流之前的位置，有利于减小其 前面的传动部件（如离合器、变速器、传动轴等）所传递 的转矩，从而减小这些部件的尺寸和质量。 主减速器结构种类： 按参加减速传动的齿轮副数目分：分为单级式主减速器 和双级式主减速器。 按主减速器传动比档数分：分为单速式和双速式两种。 按减速齿轮副结构型式分：分为圆柱齿轮式、圆锥齿轮 和准双曲面齿轮等型式。 （二）差速器 1．差速器的作用与分类 2．差速器的结构 3．差速器原理 4 ．差速器的