汽车电气与电子控制系统检修 教学配套课件 朱彩云 张忠伟 主编 项目八 汽车发动机电控系统检修-任务5.pdfVIP

编写：朱彩云 编写：朱彩云 任务5 发动机电子控制系统主要控制过程的认知 任务5 发动机电子控制系统主要控制过程的认知 能力培养目标 ： 能力培养目标 ：  1．能描述喷油控制、点火控制的内容和原理  1．能描述喷油控制、点火控制的内容和原理  2．能操作解码器，通过数据采集处理，获取相  2．能操作解码器，通过数据采集处理，获取相 关信息，分析故障原因。 关信息，分析故障原因。 任务5 发动机电子控制系统主要控制过程的认知 任务5 发动机电子控制系统主要控制过程的认知 任务引入 任务引入  虽然进气量信息是ECU计算确定喷油时间（即喷油  虽然进气量信息是ECU计算确定喷油时间（即喷油 量）和点火时间的主要依据。但是汽车冷起动时， 量）和点火时间的主要依据。但是汽车冷起动时， 由于发动机的转速低，吸入的空气量少，进气管的 由于发动机的转速低，吸入的空气量少，进气管的 压力也不稳定，所以不可能准确检测吸入的空气 压力也不稳定，所以不可能准确检测吸入的空气 量。因此，起动时ECU一般不根据吸入的空气量计 量。因此，起动时ECU一般不根据吸入的空气量计 算喷油脉宽。 算喷油脉宽。  而对于微机控制的点火系统，它在使用无触点电子  而对于微机控制的点火系统，它在使用无触点电子 点火方式和将点火提前角的机械调节方式改变为电 点火方式和将点火提前角的机械调节方式改变为电 子控制方式后，又增加了爆燃控制内容，能使发动 子控制方式后，又增加了爆燃控制内容，能使发动 机获得最佳点火提前角和最佳的燃烧，提高了发动 机获得最佳点火提前角和最佳的燃烧，提高了发动 机的动力性、经济性，减少了排放污染。那么ECU 机的动力性、经济性，减少了排放污染。那么ECU 是根据什么来计算和确定喷油量和最佳点火时刻 是根据什么来计算和确定喷油量和最佳点火时刻 呢？ 呢？ 任务分析 任务分析  发动机电子控制系统的控制主要包括燃油喷射控制  发动机电子控制系统的控制主要包括燃油喷射控制 （喷油量控制、喷油正时控制）、点火控制（点火 （喷油量控制、喷油正时控制）、点火控制（点火 时刻控制、通电时间控制、爆燃控制）、怠速控 时刻控制、通电时间控制、爆燃控制）、怠速控 制、废气再循环控制、燃油蒸发控制及其他控制等 制、废气再循环控制、燃油蒸发控制及其他控制等 内容，其中对怠速、废气再循环、燃油蒸发等的控 内容，其中对怠速、废气再循环、燃油蒸发等的控 制比较单一，对燃油喷射和点火的控制比较复杂， 制比较单一，对燃油喷射和点火的控制比较复杂， 燃油喷射控制和点火控制是发动机电子控制系统控 燃油喷射控制和点火控制是发动机电子控制系统控 制的核心内容 。 制的核心内容 。 任务相关知识： 任务相关知识： 任务相关知识 任务相关知识  一、燃油喷射控制  一、燃油喷射控制  燃油喷射控制包括喷油正时控制和喷油量控制。  燃油喷射控制包括喷油正时控制和喷油量控制。  根据采用的空气流量传感器的类型不同，电控燃油  根据采用的空气流量传感器的类型不同，电控燃油 喷射系统分为 “D(压力)”型和 “L(空气流量)” 喷射系统分为 “D(压力)”型和 “L(空气流量)” 型。采用进气歧管压力传感器间接测量空气流量， 型。采用进气歧管压力传感器间接测量空气流量， 称为 “D”型燃油喷射系统；采用流量型传感器直 称为 “D”型燃油喷射系统；采用流量型传感器直 接测量空气流量，称为 “L”型燃油喷射系统。 接测量空气流量，称为 “L”型燃油喷射系统。  1．喷油正时控制  1．喷油正时控制  喷油正时就是喷油器何时开始喷油，可以用喷油器  喷油正时就是喷油器何时开始喷油，可以用喷油器 开始喷油时对应的曲轴转角来表示，因此又称喷油 开始喷油时对应的曲轴转角来表示，因此又称喷油 提前角。发动机燃油喷射系统按喷油器安装部位分 提前角。发动机燃油喷射系统按喷油器安装部位分 为单点燃油喷射系统(SPFI或SP