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桩网结构加固京沪高速铁路饱和松软土地基的研究 蒋关鲁1 吴丽君1 李华明1 顾湘生2 (1．西南交通大学道路与铁道工程系，成都610031；2．铁道第四勘察设计院，武汉430074) 摘要：主要探讨碎石桩桩网结构、CFG桩桩网结构进行京沪高速铁路饱和松软土地基加固的设计思路，以及桩 网结构地基稳定性、沉降的计算方法，并介绍了桩网结构在列车动荷载作用下的设计方法，然后以京沪高速铁路为工 程背景，进行了具体的设计计算。计算结果表明：采用碎石桩桩网结构、CFG桩桩网结构进行京沪高速铁路饱和松软 土地基加固是可行的，其工后沉降满足京沪高速铁路的设计要求。 关键词：高速铁路；饱和松软土地基；碎石桩桩网结构；CFG桩桩网结构 合地基加固区，同时上部土体得到水平向增强 1 引言 体——“网”的加强而形成加筋土加固区，使 桩一网一土协同作用，共同承担荷载的人工 京沪高速铁路设计时速在300km／h以上。 地基。 根据京沪高速铁路勘察资料，其沿线主要为海河 本文以探讨碎石桩桩网结构、CFG桩桩网结 流域、黄河冲淤积区、老黄河故道、长江台地区及 构进行京沪高速铁路饱和松软土地基加固的设 其他河流冲淤积区，分布有饱和松软土地基(粉 计思路、桩网结构地基稳定性及沉降的计算方法 土层中夹有软弱粘性土层、粉土层下部分布软弱 为主要内容，并介绍了桩网结构在列车动荷载作 黏性土，且这些路段处在设防烈度7度、8度、9 用下的设计方法，而桩网结构在地震荷载作用下 度地震区)。饱和松软土是在静水或缓慢水流、 的抗液化、稳定性及沉降分析已在另文中讨 缺氧、多有机质的条件下生成的，往往与泥炭和 论u。J，本文不再作介绍。 粉砂交错沉积，绝大部分生成于全新世的中晚 期，其特征界于软土和一般土之间，其天然含水 2静力分析 量大、压缩性高、承载力低。 在我国，对饱和松软土地基地区铺设高速铁 2．1桩网结构设计思路 路的研究还处在起步阶段。饱和松软土地基具 有在列车荷载作用下易产生不均匀沉降、变形积 高速铁路桩网结构设计的一般思路：根据地 累过快，地震液化等弱点。为满足高速铁路(特 质勘察报告，判断天然地基承载力及沉降能否满 别是无碴轨道)在列车荷载作用下不均匀沉降、 足设计要求，如不满足，进行加固设计；然后确定 累积沉降及线路整体的稳定性的严格要求，对地 需加固土层厚度，初步拟定桩长，选择布桩方式； 基、路基处理方法和处理工艺也有更加严格的要 根据施工工艺，确定桩径；根据饱和松软土地基 求，选取合理有效的地基、路基加固措施，成为亟 处理前后的孔隙比，初步拟定桩间距；初步确定 待解决的一大关键技术。 褥垫层厚度及材料。然后对设计好的参数进行 桩一网结构由桩网结构地基与上部路堤组 以下的检算：路基及上部结构自重荷载作用下的 成。其中桩网结构地基是一种复合地基，由桩 桩网结构承载力检算，包括单桩承载力检算和桩 (群)和桩顶以上的加筋垫层共同组成，下部土 网结构地基承载力检算；对碎石桩这种散体桩而 体得到竖直向增强体——“桩”的加强而形成复 言，还必须进行桩网结构的地基路基整体、局部 274 地基处理