研究在低速撞击下编织纤维增强复合材料地剩余力学性能.pdfVIP

236 第七届全国冲击动力学讨论会文集 研究在低速撞击下编织纤维增强复合材料的剩余力学性能 杨黎明 1 V.P.W. Shim2 1.宁波大学 力学与材料科学研究中心，浙江宁波 315211 2.Impact Mechanics Laboratory，Department of Mechanical Engineering National University of Singapore ，Singapore 摘要:本文实验研究和理论分析编织纤维增强层状复合材料板（环氧树脂/碳纤维）的中心受 低速撞击后的剩余力学性能。在实验中，长方形复合材料板（试件）四边固支，具有圆型头 的刚性体（撞击体）以自由落体的方式撞击其中心。研究撞击体的质量、速度和曲率半径， 以及试件的厚度对试件剩余力学性能的影响。撞击将诱导试件在撞击点附近区域的局部损伤， 本文在理论分析中仅考虑局部损伤不严重时的情况。试件的损伤决定了其剩余力学性能，而 损伤是由撞击应力产生的。基于弹性板壳理论的应力分析，我们发现试件剩余力学性能 （Young’s 模量和强度）可以被定量描述，并且正比于参量 Q 。称Q 为损伤度量参量，它是撞 击体的动量和曲率半径的函数，也是试件的厚度的函数。与实验结果比较表明，本文提出的 模型能较好地描述编织纤维增强层状复合材料板的中心受低速撞击后的剩余力学性能。 1.引言 由于复合材料，如碳纤维、玻璃纤维和 Kevlar 纤维增强塑料具有很高的比刚 度和比强度、抗腐蚀等优良特性，已广泛应用于工程结构中。然而当受到物体的 低速撞击时，材料内部很容易产生损伤和失效，如层间裂纹、纤维与基体界面剥 离等，导致其力学性能降低，影响整体结构的安全性和可靠性[1-5]。许多学者研 究了在受低速撞击后，层状复合材料的剩余强度[1，6，7，21-23]，他们用撞击 体的动作为单变量描述材料的剩余强度，而没有考虑撞击体形状、试件厚度等的 影响。在研究中发现，对于中心受低速撞击的层状复合板，弯曲应力是导致层状 复合板损伤的主要原因。 Naik [5] 等人研究了撞击体质量和速度对编织层状复合材料损伤的影响。 Caprino 等人[11]研究了试件厚度对剩余力学性能的影响。在研究撞击体形状对试 件剩余力学性能的影响时，Wu 等人[12]发现只有当试件的损伤发展到十分严重 后，撞击体的大小的影响才表现得较为明显。 第七届全国冲击动力学讨论会文集 237 本文实验研究和理论分析编织纤维增强层状复合材料板（环氧树脂/碳纤维） 的中心受低速撞击后的剩余力学性能（杨氏摸量和失效强度）。致力于刻画撞击体 的形状、质量、速度和试件厚度等对剩余力学性能的影响。 2.低速撞击实验研究 为了研究层状复合材料板在低速撞击下的损伤发展，我们采用如图 1 所示的 “落锤”实验装置。试件材料为环氧树脂/碳纤维编织纤维增强层状复合材料板， 碳纤维的体积含量为 45% 。 复合板的厚度有两种：1.62mm（薄试件）和 3.24mm （厚试件）。薄试件有六层，厚试件有十二层，它们的叠层方式为 [0/90] 。试件 12 2 被四边固支，试件的实验尺寸为 100×150mm 。以自由落体方式撞击试件中心。撞 击体的材质是普通钢，撞头为半径 6.35mm 和 21mm 的两种半球型，其质量 m 可由 撞头后部附加圆柱体的大小控制。撞击实验的内容见表1。在实验中，用光测方法 测定撞击体的速度 v ，撞击能E 定义为： 0 1 2 E mv （1） 0